北京现代：经得住多大的赞美，就挨得住多深的诋毁

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还有几天庆祝新年。对新年的期待也是如此，但老人、中年人和孩子的心态完全不同。经历过沧桑的老人看透了生活的真相，盼望着家庭团聚；肩负生活重担的中年人渴望在新的一年里喘口气，也希望能够在新的一年里转职，拥有事业和生活的双重收获；对于无忧无虑的孩子来说，中国新年意味着糖果、红包和新衣服。

不同的经历创造了不同的生活；不同的人生阶段有不同的风景和感受。因此，不要用你有限的人生经历去猜测别人的人生厚度。

汽车工业也是如此。有些人喜欢用简单的销量来谈论英雄，但销量总是起起落落。五年前，谁会想到奔驰、吉利和SAIC的乘用车会有如此强大的爆发力？当时，这些企业正处于低谷，梅赛德斯-奔驰的两条渠道相互制衡。完成渠道整合后，他们实现了销售额和品牌力的双重增长；当时，吉利每月销售不到2万辆汽车，甚至有几个月没有支付工资。之后，随着新一轮产品的推出，反击被实现了。

中国有句老话:“东河三十年，西河三十年”，意思是世界兴衰变化。因此，当我们评价一个企业时，我们应该学会透过现象看本质:销售下降是短期的还是长期的？是产品问题还是系统问题？

“北京现代的调整其实并不着急。在过去的几年里，它发展得太快了。它最初需要一个整合期，而它恰好符合市场环境，也在进行调整。”北京现代的一位高管表示，此次调整对北京现代更好地规划产品布局、调整战略、与股东合作起到了很好的推动作用。

2017年，受萨德尔事件影响，销量连续四年超过100万辆的北京现代首次遭遇“成长之痛”，销量下降30%。2018年，北京现代共销售汽车79万辆，同比增长0.7%，销量占乘用车市场的3.7%，同比增长0.1%。

2018年12月23日

北京现代创下1000万辆的新纪录，成为中国第二快的汽车

值得注意的是，2018年，北京现代的批发量排名第九，上升一位；不过，该卡在董事会上的数量排名第八，同比上升两个位置，并成功进入"千万客户"汽车公司的行列。同时，其销售满意度和售后服务满意度均位居行业前三名。

可以说，经过近两年的调整，北京现代正在走出危机。更重要的是，北京现代社会更加尊重市场，更加注重本土化的研发，知道如何迎合中国消费者的需求。去年，现代汽车紧急动员了2000名来自韩国的R&D技术人员，将他们派往烟台R&D中心，根据中国消费者的喜好开发全新的产品。

所有这些都值得警惕和学习。

北京现代已经走出了“寒夜”[S2/]

我仍然记得，当2017年触底时，许多人对北京现代的未来做出了非常悲观的判断。似乎在优胜劣汰的竞争环境下，北京现代将成为第一个被淘汰的汽车企业。然而，到目前为止，北京现代在销量上仍位居主流汽车品牌之列，其销量仍远远落后于许多品牌。

取得这一成就的原因在于北京现代日益完善的产品阵营。在过去的一年里，北京现代成功实施了“三纵三横”的产品战略布局，推出了五款新车，涵盖新能源、高性能和基本车型，满足了当前多元化细分市场的需求。

可以说，就产品布局的广度而言，很少有国内合资汽车公司能与之匹敌。目前，北京现代销售的车型几乎覆盖了所有的细分市场。危机前，是北京现代的“长矛”经营着S型圈地，但在汽车市场低迷的寒冬，它可以变成抵御寒风的“盾牌”。

同时，竞争日益激烈的产品力量使得北县的许多车型呈现畅销趋势。例如，它在2018年累计销售187，379台，同比增长56.8%，排名前十，同比增长10位；新一代ix35累计销售114，952台，排名第12位；自10月18日上市以来，菲斯塔每月售出超过1万辆汽车，成为另一个支柱产品。

更重要的是，从寒夜中崛起的北京现代明白，在中国市场发光的关键是“用户思维”。当第四代途胜去年年底上市时，北京现代总经理尹曾表示:“过去，我们在决定是否使用北京现代车型之前，都优先考虑在美国或韩国引进新技术。但是现在顺序完全颠倒了。我们优先考虑北京现代车型，以应对中国市场的快速变化，满足中国用户对新技术的需求。”

尹，北京现代公司总经理

以技术+品牌为基调，迎接新的产品年

基于此，北京现代计划在下一个2019年推出8款新车，包括3 d+s产品(第四代升达、新一代ix25和第十代索纳塔)，并对两款主要车型进行重新设计(引领和接受)，推出3款新能源车型(引领phev、Anthino ev和Fista ev)，进一步丰富产品阵容，全面提升北京现代

“特别是对于大型越野车、中高档S级轿车等旗舰产品，将应用指纹识别、自动驾驶、智能网络连接等创新技术，通过光环效应打开高端市场的销售局面，带动所有车型的销售。与此同时，对于明年推出的主要车型，我们将根据用户的消费偏好制定产品运营计划，在保证高品质、无差别的新车和新技术质量的基础上，全力推进成本创新，提高价格竞争力。”

事实上，现代汽车是一家被中国消费者严重低估了技术实力的公司。即使在技术储备方面，现代汽车也不比丰田弱。例如，很多人都知道丰田正在大力推广氢燃料电池汽车(fcv)，并推出了一款fcv车型米拉伊(mirai)，但很多人不知道现代早在米拉伊之前就已经推出了世界上第一款量产的fcv车型——IX35 FCV。

在去年年初的北美ces电子展上，现代汽车还发布了其第二代nexo车型，在nedc条件下的续航里程为805公里，最近在北美完成了第一批量产车型的交付。

在混合动力和电动领域，现代汽车也处于世界领先地位。在美国环保局公布的能源效率排名中，现代汽车的爱奥尼亚纯电动版发动机的综合能源效率值达到136。相比之下，特斯拉车型的综合能效仅为103，宝马i3为118，雪佛兰bolt为119。

现代集团总部雄厚的技术储备与北京现代所呈现的性价比形象形成了鲜明对比，这不仅是北京现代必须迅速填补的一个空白，也是其销售反击的巨大想象空间。据报道，北京现代公司已从其韩国总部抽调了近2000名技术人员，在烟台R&D中心落户，目的是开发更好地满足中国消费者需求、技术标准更高的车型。

如果你用一个词来概括2019年的北京现代，“品牌技术年”是恰当的。北京现代副总经理兼销售部文案主任范景涛指出，北京现代明年的目标是强化技术基因，提升品牌声誉。“未来，我们将把北京现代的标签从以前的性价比改为质量+技术。”

从“多代同堂”、低价策略到加强技术流动、强化品牌和前瞻性推进，北京现代自上而下的自我革命正在悄然进行。

生产结构调整，全国工厂稳步扩大

根据北京现代的计划，2019年将有8款产品上市，2020年新产品规模将更大，这是北京现代史上前所未有的产品爆发期。此外，根据目前的规划和市场表现，北京现代很有可能在2020年实现重返100万辆的目标。

根据自身和市场需求调整资源配置是汽车企业应对市场竞争的必然选择，尤其是在汽车市场寒冷的冬天。据悉，为了迎接未来两个产品年的到来，北京现代正根据其工厂的模式和产能分布，规划北京的产业结构调整和内部人员分流调整。

首先，鼓励员工在工厂之间有序流动可以大大提高生产能力的利用率。北京现代表示，现有产品供不应求，没有新产品。目前，菲斯塔的月销量已经超过1万辆，重庆工厂的产能明显不足。据悉，今年北京现代沧州工厂和重庆工厂需要再雇佣800人。

北京现代重庆工厂

其次，优化工厂的人员配置还可以提高其他工厂员工的熟练程度，提高生产质量和效率。目前，当国内汽车企业和工厂的大部分配套设施达到世界领先的S级水平时，一线员工的配置就显得尤为重要。毕竟，手工操作在某些环节仍然是必要的，熟练工人不仅有较高的生产质量和效率，而且有助于培训新员工。

当然，对于一些已经安顿下来的员工来说，他们不想和其他地方分开是人之常情，所以员工的流失是不可避免的。然而，随着汽车产品同质化日益严重，汽车企业之间的竞争、成本控制能力和资金利用效率将变得更加重要，这也符合我国汽车产业处于竞争转折点的特点和要求。

结论[/s2/]

据报道，在即将到来的一月份，北京现代的所有产品都将逆潮流而动。预计终端销量将超过10万辆，同比增长9%，同比增长18%以上。同比和环比都将大大领先于第一产业水平。

这表明，在去年年底，北京现代没有按经销商的库存指数和健康指数在正常水平。从成立之初的默默无闻，到成为中国汽车市场的一匹黑马，再到从高处坠落，一步步高升，北京现代经历了许多企业在短短的16年时间里可能几十年都没有经历过的高点和低点、辉煌和挫折，这是一笔宝贵的财富，也是企业发展的必由之路。

“当人们不知道凌云木的时候，他们会等到凌云开始高。”我认为这首诗是描述北京现代的完美方式。一个拥有R&D实力、技术积累和成本竞争力的企业，值得我们尊重，不可低估。