新基建下的城轨：传统的“面子”，科技的“里子”

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俗话说:“火车一响，金子就是两千。”。

石家庄、郑州、鹰潭、株洲、哈尔滨等城市的崛起和腾飞完美地诠释了这句话的含义。

例如，郑州得益于韩晶铁路与陇海铁路的交汇，使郑州从一个小县城成为连接中国东西南北大动脉的纽带。

同时，随着中国普通铁路和高速铁路网的不断完善，京汉铁路和粤汉铁路已合并为京广铁路，郑州已成为京广和陇海铁路干线的“双交叉”中心，成为中国“买世界卖世界”的重要交通枢纽。

这条长途铁路线缩短了中国东、西、北、南之间的距离，从封闭的拥挤状态延伸到了四面八方。传统的基础设施促进了国家交通的迅速崛起，也重塑了中国土地的时间空模式，成为推动经济腾飞的“主干”。京津冀、粤港澳大湾区、长三角等新兴城市群也成为中国各地区经济增长的引擎。

如果说传统基础设施下的铁路和公路构成了国家的“主干”，那么新基础设施背景下的城际高速铁路和轨道交通就成为了城市群的“血管”，进而以高效率的城市联动效率推动区域经济腾飞。

城市轨道复兴:为城市轨道安装智能大脑

像传统基础设施下的铁路和高速铁路一样，城际高速铁路和城市轨道交通也是公共交通。为什么后者包括在新的基础设施中？

交通运输部城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪阳对此作了详细解释:“其动力装置，如储能、实时供电和充电模式，以及车轮和钢轨新材料的应用，都有许多技术创新。此外，许多新技术被用于列车自动运行和控制系统。它被视为一种新的基础设施，因为大多数新技术使用信息技术或一些自动控制技术。”

总之:更新基础设施就是在延续传统基础设施功能的基础上，为城际高速铁路和轨道交通安装智能大脑，走上智能化之路。

此外，根据智能相对论，新基础设施下的轨道交通智能化就是本土化的智能化。

近年来，随着全国交通网络的不断完善，轨道交通设备和技术的国产化和自主性将进一步提高。中国郝彤、钢铁研究院、和利时、通信控制技术、中和科技等公司在轨道交通控制系统相关领域的科研实力已达到世界领先水平。

例如，中国郝彤不仅完成了轨道交通控制系统技术领域的多个项目，而且已经成为轨道交通控制系统的全球解决方案提供商。中国第一条时速350公里的高速铁路京津城际控制系统工程设计和系统集成来自中国郝彤。北京地铁12号线、合肥地铁3号线、呼和浩特地铁2号线、杭海城城际等项目也获得了中国快运的中标。

这也意味着为城际高速铁路和轨道交通安装的智能“大脑”基本上可以实现自主研发，不再依赖进口。

据《国家商报》对杜佳科技副总裁兼智能轨道交通集团副总裁谢忠的采访，国内整个地铁系统的国产化率已经超过70%。

随着各城市大力投资城际铁路和轨道交通，城市轨道交通智能“大脑”的定位率必将稳步提高。

据中国城市轨道交通协会统计，截至2019年，mainland China共有40个城市开通了城市轨道交通，总里程6730.27公里；中国有46个在建城市，总投资3.9万亿元。

此外，自2020年1月以来，“城际铁路和城市轨道交通”已成为地方政府发布的重点项目计划中的重中之重。例如，据《全国商报》统计，在广东省5.9万亿元的重点项目总投资计划中，“新基础设施”项目的投资约为1万亿元，约占17%。其中，综合交通枢纽、城市轨道和高速铁路项目总投资近9000亿元，居首位。

此外，根据中国城市轨道交通协会发布的《中国城市轨道交通智能城市轨道发展纲要》，到2035年，中国轨道交通将实现城市轨道交通、城市快速轨道交通和城际铁路网的“三网融合”，跨线运营将无缝衔接，形成全国完整的轨道交通网络。

可以预测，在不久的将来，全国范围内的完整的轨道交通网络将在新的基础设施下振兴国内的智能“大脑”。

从广深城际铁路和长三角样本来看，城市轨道交通如何提升城市群的功能

虽然在新基础设施下，城际高铁和轨道交通的复兴是为了安装智能“大脑”，但正是因为城际高铁和轨道交通是城市群经济发展的“主动脉”，它们才能从传统基础设施转移到新基础设施。

自2005年京津城际铁路开通并于2008年投入运营以来，我国城际高速铁路和城际轨道交通建设已全面展开，这得益于我国城市群日益完善的布局和结构。

然而，当生产要素较多的城市群成为推动经济发展较快、竞争力较强的国家整体经济发展的核心引擎时，城市群的功能需要得到提升。

城市群不仅是由区域关系形成的城市辐射区，也是由一个特大核心城市与其腹地经济实力较强的二类大中城市扩张联合而成的空组织，是一个国家竞争力的重要体现。

中国19个城市群的发展，不是规模和数量的问题，而是提升城市群功能、建设高质量城市群的问题。因此，在2019年8月的中央政治局会议上，发布了“改善城市群功能”的信号。

交通是改善城市群各项功能的基础。

根据“智能相对论”，城际高速铁路和轨道交通的建设不仅可以更好地满足人们的出行需求，缓解城市交通拥堵，而且至少可以从其他三个方面改善城市群的功能。

一是优化城市结构布局。

正如2019年12月开通的广深城际铁路一样，这条连接广州、东莞和深圳的城际铁路不仅可以促进车站周边城市地区的发展，还可以助推深圳市“双中心”之一的宝安前海合作区，打造新的国际城市中心，成为未来整个珠江三角洲的“曼哈顿”。

广深城际铁路位于深圳宝安的四个车站周围，这里有三个重要的设施，即海洋花园、深圳国际会展中心和宝安国际机场。广深城际铁路开通后，可以吸引广州和东莞的资源，将这些资源和设施串联起来，更好地发挥联动效应，拓宽宝安前海合作区腹地。

其次，它有力地促进了区域经济发展。

任何城市群都有大容量的轨道交通支撑。

“交通运输系统不仅是区域经济一体化的动脉，也是区域产业一体化的前提，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。区域经济的加速发展在很大程度上取决于运输系统的支持和服务能力。”据《国家商报》采访，东南大学交通法律与发展研究中心执行主任、副教授顾大松说。

就像以上海为中心的长江三角洲城市群一样，可以说它是目前中国经济的城市群，贡献了全国近20%的gdp。仅上海一个城市的年国内生产总值就达到了3.8万亿元，而邻近的杭州和苏州也拥有全国的经济实力。

这些都有赖于长江三角洲立体、完善的交通网络，形成上海密集、杭州、南京、合肥等城市线性延伸的经济区域，形成苏、浙、沪、皖一体化的生产和流通。

根据中共中央2019年12月1日发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，到2025年，长江三角洲铁路网密度将达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到5公里/百平方公里，5g网络覆盖率达到80%。

可以预测，长江三角洲经济即将再次腾飞。

最后，吸引企业落户和留住人才，帮助构筑智力创造的高地。

《智能相对论》的读者刘先生来自四川。在上海工作了10年后，他选择了在苏州昆山定居。

“事实上，仅地铁11号线就能满足我回家的需求，更不用说可供选择的密集高速列车了。虽然一个多小时的通勤时间似乎很长，但事实上，许多住在上海的同事都有单程通勤时间。而且，我身边的很多外国人都在上海工作，但是在周边城市买房，现在交通太方便了，工作机会也很多，呆在周边地区也很满足。”

上海科技教育发达，江苏经济基础雄厚，浙江市场活力强，安徽在新技术方面具有后发优势。当城镇和乡镇之间的交通网络不断完善，形成一条产业联系、空和功能贯通的经济带，企业和人才将沿着这条线聚集。

总体而言，纳入新基金的城际高铁和轨道交通，不仅是城市经济发展的“主动脉”，也是社会发展的必然产物。毕竟，就目前的情况而言，城市有需求，技术有保障。在5g风下，现有设备的国产化和智能增量设备是中国城市轨道交通的必由之路。进一步扩大城市轨道交通的发展，加强综合交通枢纽的规划建设，不仅可以全面改善城市交通拥堵状况，还可以从优化城市格局、刺激城市经济、留住企业和人才等方面提升城市群的功能。

当传统基础设施下的轨道交通以粗放型、包容性的方式构筑国民经济崛起的“主干”时，在未来5g时代，新基础设施下的轨道交通将有助于城市群经济起飞向精细化、有针对性的方向发展。