“悟空”为何跌下共享风口？――重庆首家共享单车“退市”观察

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新华社重庆6月23日电。问:为什么“吴空”会落入分享窗口？——重庆首辆共享自行车“退市”观察新华社记者张驰

仿佛一夜之间，彩色共享自行车覆盖了中国每个城市的街道和小巷。然而，在6月13日，重庆五空共享自行车，这只是运行了五个月，宣布退出市场，这似乎泼了冷水热概念“共享”。

为什么“吴空”会从分享窗口掉下来？20世纪90年代后,“吴空”的创始人告诉记者,“分享”背后的“冷”账簿是会计手段。

在5个月内损失了300万

6月13日，吴自行车在官方微博上发布声明，正式退出共享自行车市场。善后工作包括:全额返还所有投资资金；对于留在市场上的自行车，已经派出工作人员进行回收，回收工作已经基本完成；公告发布后30天内，继续为应用账户中有余额(包括存款)的用户申请退款。

根据官方微博数据，今年1月7日，吴自行车宣布进入重庆市场，这是重庆街头第一辆共享自行车；第一批车辆分布在重庆主城区，预计将有10万辆投入使用，覆盖重庆市区；吴自行车也将进入全国334个城市，并将建立10，000多个共享自行车站。计划在一年内生产100多万辆自行车。

“这次，我损失了近300万现金。所有的投资都是我另一家公司的资金。如果我现在不辞职，我的另一家公司就会倒闭。”自行车大股东吴空雷后羿告诉记者。

成本是同行的180%

根据全国工商信息，有33家企业的名称中含有“共享自行车”或以共享自行车为主营业务；最早注册时间为2007年，最晚注册时间为2017年；注册资本最大的是5000万元，最小的是个体户。注册资本没有强制性要求，一般不超过3万元；吴自行车的注册资本为10万元。

实力的差距直接导致了不同品牌共享自行车之间的巨大差距，从融资到质量控制到成本控制。“一辆自行车的价格大约是450-500元，而一些知名自行车的价格只有200-300元。”雷厚义告诉记者，光是骑车的费用就基本上是同行的180%，不包括维护费用。

同时,“武空”的质量也低于同行。“与零售自行车不同，共享自行车必须在控制成本的同时保持质量，这意味着每个零件都必须扣除成本和质量。吴自行车在重庆总共有1200辆车，而小型黄色汽车的供应商门槛是10万辆。”雷厚义告诉记者，与小工厂合作的结果是“有些自行车还没骑，踏板已经掉了。”

由于缺乏资金，吴空无法升级硬件服务。" 1200辆自行车投入使用，90%丢失了。"雷厚义说，损失率如此之高的原因是他们无法用“汽车锁+定位”智能锁取代机械锁。

"我们所经历的问题也同样被许多共享自行车所经历."雷厚义无奈地说道。

这似乎是一个僵局。小规模带来高成本，而降低成本会导致大规模，这就需要补充资金，而市场基金则密切关注成本控制。

创业时不要追逐风

为了解决资金缺口，雷厚仪寻求投资机构的干预，试图通过众筹筹集资金。

"我们投票否决的商业计划没有追随者，商家也不会购买“众筹”。"雷厚义说，他设计了合作伙伴模式，试图通过私人众筹基金购买自行车，然后将其投放市场。投资者喜欢自行车收入模式，但最终只支付了10多万元。“每个人都有强烈的风险意识。”

“我还考虑了车身广告、汽车展示和大数据的扩展发展。我也想过与企业合作。”雷厚义说，“无论如何，企业必须盈利，脚踏实地，盲目追逐‘窗口’是创业的禁忌。”

相关专家认为，目前，共享经济主要依靠存款业务和衍生金融服务盈利，其核心仍在于规模和资本运营能力。然而，上亿美元的融资规模表明，这个领域不再适合资源和资本有限的普通企业家。

(主编:何一华hn110)