Uber可能价值625亿美元 但它如何赚钱呢？

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科技网6月25日报道/小狐狸

优步的剧变将使下一任CEO面临更大的挑战，即如何解决公司面临的主要问题之一:如何让出租车业务赚钱？

优步是科技史上亏损最大的私营公司，下任CEO将面临加快公司发展以减少亏损的压力。

在过去的四个季度里，优步的运营亏损超过了33亿美元，不包括利息、税收和股票补偿，这让其他著名的亏损公司如亚马逊相形见绌。

优步认为打车是一种商品，公司的目标是成为这种商品最大、成本最低的供应商。

为了实现这一目标，优步最初专注于向市场注入大量资金，以吸引司机和乘客。

这一战略成功实现了巨大增长:优步今年第一季度的收入为34亿美元，是去年同期的三倍。在过去的四个季度中，收入达到91亿美元，高于推特和特斯拉，去年投资者对该公司的估值为625亿美元。

然而，现在的挑战是将优步的模式从一个非常成功的收入增长模式转变为一个更加经济和可持续发展并最终盈利的模式。

一些经济学家表示，即使在优步面临额外挑战之前，也没有明显的方法来实现这一目标。在经历了首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(travis kalanick)离职等一系列丑闻后，优步现在面临着重建高层管理并试图从一系列危机中复苏的挑战。

斯特恩商学院(Stern Business School)金融学教授阿斯瓦思·达莫达兰(Aswath damodaran)表示:我找不到一条从高收入成长型公司到盈利型公司的明确路径。通常，初创企业的情况是，随着收入的增加，规模经济将发挥作用，但优步不是这样的初创企业。

此外，领导层缺乏空也挑战了优步的主要优势之一:以低成本筹集大量资金。

银行现金

优步在银行有65亿至70亿美元的无限现金和23亿美元的未开发信贷额度。这些资金应该能够满足优步未来三年的资金需求，这是根据优步今年第一季度的亏损计算出来的。

优步的可持续发展之路将取决于控制公司的两个主要成本:对司机和乘客的补贴，以及工程、研发等一般成本。

这些综合成本受益于规模经济。随着优步的增长，每次出行的成本将会降低。

补贴至关重要，因为优步利用这些手段维持双边运输市场，平衡司机需求和乘客供给。

签约奖金将吸引新司机并保持足够的司机储备，而在特定时间和地点的更具体的奖金将引导司机在需求高的地方提供服务。

随着新市场的成熟，这些奖金通常会逐渐减少。然而，优步竞争对手的顽强意味着公司还没有完全消灭他们。

即使在最大、历史最悠久的市场美国，优步去年也没有盈利，部分原因是它不得不击退规模较小的竞争对手lyft的新攻势。

根据分析信用卡数据的研究机构second measure的统计数据，今年，随着lyft筹集新资金并受益于#deleteuber运动，这种影响仍在继续，uber的市场份额从年初的84%降至5月底的77%。

在一种服务和另一种服务之间切换的成本如此之低，以至于司机和乘客都可以轻松地在应用程序之间切换，这意味着优步很难捍卫其市场优势。

然而，该公司在今年第一季度确实设法将其全球运营亏损降至7.08亿美元，而去年同期为9.9亿美元。

订阅模式

优步和lyft一直在一个领域尝试不同的收入模式:向乘坐出租车穿越西藏的乘客提供月度会员套餐。例如，如果乘客每月支付20美元，他们可以乘出租车20次，每次2美元。

如果像优步和莱夫特希望的那样，更多的城市居民放弃私家车，转而使用优步和莱夫特，尤其是在缺乏良好公共交通的城市，订阅模式可能是有意义的。

这两家公司的幻想是汽车预订数量将会激增，让私家车成为过去(出租车服务目前仅占美国乘用车里程的0.4%，因此仍有一段路要走)。

曼哈顿风险投资公司研究总监桑托什·拉奥(Santosh rao)表示:订阅模式总是非常有益和明显的，这是一种很好的经常性收入模式。如果他们能做到就太好了。

随着他们的市场开始成熟，两家公司的投资者开始相信在线汽车不是一个赢家通吃的市场，而是一个许多公司可以共存的市场。

优步投资者、领先资本合伙人米切尔格林(Mitchell green)表示，出租车市场将继续增长，优步和lyft都将从中受益。

本周早些时候，卡拉尼克被一群希望该公司进行首次公开发行(ipo)的投资者赶下台后，这一变化变得更加重要。

sharespost董事总经理罗希特·库尔卡尼(Rohit kulkarni)表示:新管理层意味着优步的首次公开募股可能会早于Kalanick离开之前。

当优步新任首席执行官处理出租车市场的异常动态时，他们还必须确保优步满足投资者的期望。

摘要

优步过去一年的收入超过特斯拉91亿美元，投资者对该公司的估值去年达到625亿美元，这要归功于它在银行的无限现金和订阅模式。未来，我们不知道优步是否仍将从中受益，或者是否会改变其盈利模式，但至少这两种方式似乎帮助了优步赚钱。(小狐狸)