2018年的新能源指标也要用尽了，你占号了吗？

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指示器用完了

在北京郊区的一家北汽新能源4s店，一辆刚刚获得牌照却没有时间去取的新车停在了院子里的草地上。看到我们走进来，售货员巧妙地问道:你是自己开车，还是想占着这个号码？

“自开型”和“职业号”的区别在于前者购买家用汽车，大多数人会选择价格在14万到16万之间的欧盟系列；后者购买汽车的目的是在其名称下有一个新的能源指数，并可能考虑很快更换汽车，因此大约50，000的ec系列是第一选择。

这名销售人员告诉36氪星人，他遇到了两个客户，他们都准备好等明年特斯拉3型车上山，换上这辆车。但是指数等不及了，所以我先买了一个ec180，价格大约是49，000，然后拿起指数。

许多人有相似的想法。7月，ec180成为该店的销售冠军。

BAIC ec180在北京燃料汽车中的获奖比例超过843:1后，新能源汽车开始出现“一标难求”的局面。

2017年，北京市共规划了51，000个新能源指标，按照先到先得的原则进行分配。其中，2月份部署了4万多人，占总数的80%。剩下的20%是在4月份分配的，全年的指标都用完了。从那以后，新能源汽车的购买者只能继续排到明年。

事实上，2018年的目标供不应求。根据小公共汽车指数监管办公室的数据，截至8月8日，已有超过46，254人排队等候，两个月内增加了超过17，000人。这意味着，如果不调整政策，按照这个增长率，2018年的新能源指数将很快被消化。

“占领标准”产业链

由于今年的新能源目标，其中80%在2月份就用完了，这些目标将在半年后到期。也就是说，从8月26日开始，申请人需要完成合并并在公交车上拿到卡。否则，目标将会过期，如果你想再次买车，你必须等到2019年。

受此影响，7月和8月北京市场的销售额普遍增加。但是看似繁荣的新能源汽车市场对许多消费者来说仍然是一个无奈的选择。

“如果你有办法，你肯定不会购买新的能源标准。”在比亚迪的一家4s店(002594，分享)，销售人员对Kr 36说。在他看来，绝大多数来商店购买新能源汽车的用户都是为了让这些指标容易获得且不受限制。

中国汽车经销商协会副秘书长雷洛认为，中国新能源汽车市场仍处于相对初级阶段，消费者的选择仍相对较少。"新能源汽车的推广阶段仍然非常困难."

指标难找，但模型选择不够丰富，基础设施不完善，导致“竞价”成为非主流选择。一些车主希望先有一个自己名下的新能源指数，然后在市场更加成熟的时候购买汽车。

特斯拉3型还催生了一个产业链。在百度上搜索“新能源指标延伸”，你可以找到很多提供延伸服务的公司。“延期”的原则是:如果一辆新能源汽车过户到车主名下，然后很快转出，指标可以延长半年——用户可以到车辆管理处办理手续，将一辆新能源汽车过户到车主名下。然而，更多的人信任中介。他们提供现有的汽车，这些汽车效率更高，手续更熟练。

一家自称“北京最大的业务量”并负责指数扩展的公司的经理告诉氪星36，他们在最近两个月已经接待了200多名客户。因为该公司只有四辆新能源汽车轮流为客户办理过户手续，所以最近已经排好了队。根据一次服务收取的2500元手续费，扣除车管所收取的两次转让费后，两个月就赚了20万元。

一些4s店也提供延期服务。此外，一些经销商告诉36氪星人，他们可以“出租”该指数，并获得每年1000-1500元的“租金”。他们将与客户签署一份“三方协议”，相当于客户向经销商借钱出售汽车，然后以经销商的名义将汽车租给租赁公司，租赁公司将对汽车进行全额保险。

上升的市场

毕竟，“中标”是少数人的选择。对于大多数用户来说，购买汽车而不是步行是一个真正的需求。由于这个原因，新能源汽车市场仍然逐年流行。

中国新能源汽车市场销量排名前两位，比亚迪和BAIC新能源常年占据市场份额。比亚迪品牌副总裁李云飞在接受《36氪》采访时表示，今年上半年，比亚迪在北京市场售出约1.5万辆新能源汽车，占整个市场的40%。BAIC新能源发言人表示，北京是BAIC的“传统优势市场”，上半年销量约为1.6万台。目前还没有权威的第三方机构发布北京市场的销售数据。

除了低价的ec180，BAIC销售的最好的车型是电池续航时间超过200公里的eu260，以及这款车的升级版，电池续航时间为400公里的eu400。补贴后，价格分别在14万和16万以内。

比亚迪销售的最佳新能源汽车是e5，扣除补贴后不到13万元。李云飞告诉36氪星人，这款电池续航时间为300公里的汽车占比亚迪新能源汽车总销量的55%。

与比亚迪e5相比，不久前刚刚上市的比亚迪e6 2017的电池续航时间延长至400公里，但补贴后的23万元价格仍超出了许多消费者的心理预期。比亚迪4s店的销售人员认为，这些年的市场教育让用户形成了一种新能源汽车应该便宜的心态，那些购买超过20万辆汽车的人会感到“迷失”。

超过20万辆新能源汽车很少受到用户的欢迎。SAIC荣威在7月推出的电动suv-erx5是一个例外。在上市四天后，这辆价格约为20万英镑的汽车收到了约3000份订单。荣威4s店的销售人员告诉36氪，这款车的销量和声誉甚至超过了它的原型车，而表现良好的rx5则是在一年前推出的。

Rx5是在阿里和SAIC的联席会议上推出的，是双方合作后推出的第一款“网络汽车”。也许这种设计迎合了中国人的审美，也许阿里·尤诺斯的汽车系统让一些用户好奇，或者性价比合理。rx5在三个月内创造了10万份订单的销售记录。

超过20万的市场是特斯拉的世界。比亚迪和戴姆勒联合推出的腾狮400和宝马i3在全球市场的销量都在20万至70万辆之间，但在中国市场的表现不佳。

或许是受到即将上市的车型3的影响，特斯拉也在今年8月进行了首次促销:根据不同的选项选择了s型、x型，系统给出了一定的降价配额。36氪询问s型的基本版本，价格大约是69万，降价大约是5万。特斯拉直营店的一名销售人员告诉36氪星，一家平均客流量的商店一个月能卖出70到80台。

李云飞认为，中国电动汽车消费市场已经培育了三年，越来越多的产品已经被市场验证，消费者的购买信心也在增强。雷洛认为普通家庭仍然担心购买新能源汽车。"每个人都还在担心公里数，充电设施还不够完善."

荣威erx5有一些更复杂的因素影响着这个市场。

根据协会的数据，今年上半年中国新能源汽车市场的增长与去年同期相比有所放缓。

李云飞分析说，经济放缓的原因可能受到三个因素的影响。首先，在去年的欺诈赔偿风暴之后，国家重新调整了新能源汽车的目录，新的目录是在一月份才发布的。其次，国家补贴降低了20%，地方政府的财政政策于2月和3月首次出台，这影响了制造商的定价。第三，消费者早就预料到2017年补贴会减少，许多人选择在去年底买车，这导致了第一季度的销售波动。

这一现象可能在今年下半年得到改善。BAIC官方发言人预测，下半年市场增长率可能保持在50%左右。在明年补贴可能继续下降的情况下，甚至可能出现提前消费的现象。

回到北京市场，八月之后，销售进入淡季。在今年4月分配的1万多项指标于10月到期后，北京的销售市场将完全进入休眠期。比亚迪调整了销售人员的工作重点，从营销转向客户维护和人员培训。他们也预料到了这一点，开始安排自己的时间。

“假期的假期，训练的训练。”售货员说

(主编:楼再霞)