巨头进击无人车 研发和立法需两翼齐飞

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近年来，人工智能已经频繁地出现在人们的视野中，而作为人工智能领域中的汽车，无人驾驶汽车在过去一两年中已经被频繁地提及。上个月，百度创始人李彦宏驾驶无人驾驶汽车，引起了公众的热烈讨论。

无人驾驶汽车已经成为汽车行业的新趋势。国内外的巨头们已经将注意力转向无人驾驶汽车市场，并将原本只在科幻电影中出现的场景变成了现实。无人驾驶汽车离我们有多远？

巨人已经进入自动驾驶市场

根据麦肯锡的预测，到2025年，无人驾驶汽车可以产生2000亿1.9万亿美元的产值。根据另一位全球分析师ihs research的报告，全球无人驾驶量产车将于2025年推出，预计销量为23万辆。目前，包括谷歌、华为、腾讯、阿里、特斯拉、优步、通用和福特在内的全球近100家无人驾驶汽车公司已加入创新洪流。

互联网公司和传统汽车行业都对无人驾驶市场感到兴奋，大企业也在频繁搬迁。据《纽约时报》报道，苹果公司将与一家现有的汽车制造商在自动驾驶短途汽车测试台上合作。苹果将提供自动驾驶技术，而汽车制造商将提供商用车队。8月10日，英特尔宣布计划部署100多辆无人驾驶测试车，并计划在2019年向汽车制造商提供无人驾驶系统。腾讯与汽车和技术领域的许多领导者最近在上海成立了一个全球汽车人工智能俱乐部。福特专注于无人驾驶汽车。特斯拉的nhsta报告称，半自动驾驶技术将事故率降低了40%。奥迪开始向普通消费者市场销售三级自动驾驶汽车。

中国无人驾驶汽车市场潜力巨大

据中国汽车工业协会统计，2016年中国汽车产量和销量分别为2811.9万辆和2802.8万辆，连续八年位居世界第一。同时，中国国务院近日发布了《新一代人工智能发展规划》，提出了2030年中国新一代人工智能发展的指导思想、战略目标、重点任务和保障措施。其中，汽车被认为是中国人工智能的关键应用领域之一。中国未来的无人驾驶汽车产业潜力巨大。据宝马(中国)联网驾驶研究所副所长罗伯特·布鲁克梅尔(robert bruckmeier)的调查，88%的中国消费者对自动驾驶持开放态度，相比之下，德国的这一比例为43%。78%的中国消费者愿意花8000多美元来实现网络汽车的功能，而在美国只有46%。

据了解，2015年前后，每年死于交通事故的人数达到125万，其中90%的死亡是人为失误造成的。无人驾驶车辆的未来代表着劳动力成本和交通安全事故率的显著降低。无人驾驶汽车及其不可避免的共享经济将对人类社会产生超乎人们想象的影响。

研发、立法、两条腿走路和急行军

无人驾驶汽车将成为未来的一种趋势，但国内外的无人驾驶汽车法规仍然是空白色。李彦宏播放了自己驾驶无人驾驶汽车在北京五环路上行驶的现场视频。随后，这一技术演示引发了关于无人驾驶汽车上路是否合法的热烈讨论，然后升级为关于新技术和立法的大讨论。任何新事物的发展都经常会遇到政策和制度的滞后，而我国现有的大多数政策法规都不适合无人驾驶飞行器的发展。

专家表示，传统的监管模式已经不能解决正在出现的法律问题，有必要在技术创新和法律监管之间找到一个适当的平衡。在这方面，李彦宏在2016年两届会议上提出的建议之一是加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业应用提供制度保障。

除了法律法规的问题，还有无人驾驶汽车发生事故时如何确定责任。事故责任机制的不明确问题也成为无人驾驶汽车未来发展的一大关键。中国政法大学传播法研究中心副主任、北京市消费者权益保护法学会副秘书长朱伟在接受采访时表示，无人驾驶汽车与行人发生事故时，行人故障和系统平台故障的划分和判断要求立法机关对无人驾驶系统的决策过程和人工智能水平有一个清晰而深刻的认识，这无疑需要大量的研究工作，在一定程度上也涉及到人工智能和人类伦理。

可以说，今后在解决了无人驾驶汽车的安全和技术问题后，有必要进一步完善立法。只有这样，人类才能真正进入人工智能的新时代。

(负责编辑:行政)