躁动的共享汽车：只是大玩家的游戏 普通创业者和VC很难逆袭

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与此同时，大公司进入市场共享汽车，一些小公司正在关闭。

资料来源|全天候技术

正文|徐志成

“分享”这个词在中国已经有了。

在分享了自行车、充电宝、雨伞和卧铺车厢之后，分享宝马和奥迪就什么都不是了。

今年8月，沈阳街头出现了一批全新的共享宝马汽车。用户只需扫描汽车上的二维码，下载共享汽车品牌的应用程序，注册并上传驾照，缴纳999元押金就可以开走宝马，每公里仅需1.5元。

此前，北京一家共享汽车公司宣布，2000-3000辆奥迪a3轿车将于今年在北京中央商务区的街道上亮相。

这不是很疯狂吗？

虽然宝马并不负责在沈阳的街道上分享宝马，但它已经将汽车分享提升到了一个新的高度，这也是市场激烈争论的一个极端。

汽车共享，或“汽车分时租赁”，正成为汽车制造商和风险投资者追逐的热点。

根据全天候技术，在共享汽车的进入者中，不仅有宝马、BAIC、比亚迪等众多汽车制造商，还有SAIC旗下的evcard(以下简称evcard)、SAIC旗下的gofun、HNA旗下的小二租车以及新兴互联网巨头滴滴。

一些人认为，自2015年的繁荣以来，国内共享汽车公司没有获得良好的利润回报，已经陷入低谷。现在他们只能靠炒作来吸引人们的注意力。

世界知名的独立咨询机构罗兰·贝格在今年4月的一份报告中也提到，大多数分时租赁企业仍依赖政府补贴，尚未实现盈利，也未建立可持续的商业模式。

然而，埃夫卡的首席营销官黄春华有不同的看法。他告诉全天候技术，分享宝马确实是一个噱头，但分享汽车不是空.自从世界上第一家共享汽车公司zipcar成立以来，汽车分时系统已经发展了16到7年，并且有了一个可以遵循的商业模式。

潘石屹也站在乐观阵营中。他最近在广州说，在谈及共享时，我们必须考虑什么是最低利用率，什么是较大金额，即共享的价值。价值高、利用率低的汽车和办公楼需要共享。

似乎一半是海水，一半是火焰。那么，目前共享汽车可行吗？考虑到这个问题，全天候技术已经计算出了内部人员的帐户。

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这蛋糕很大，但不容易吃

今年年初，公安部交通管理局发布了一份关于汽车保有量的报告，显示截至2016年底，中国有3.6亿人拥有驾照，1.4亿人拥有私家车，这意味着多达2亿无车族可能成为共享汽车的潜在消费者。

业内有人估计:假设共享汽车的用户占无车族总数的5%，他们每周使用共享汽车三次，客户的单价是20元/次。市场规模也是数百亿，这是一块急需分享的大蛋糕。

罗兰·贝格预测，到2018年，中国拼车旅游的潜在市场容量预计将达到1.8万亿元，约占2015年国内生产总值的2.7%。

与市场需求相比，目前市场供给似乎还远远不够。根据交通运输部的统计，目前中国有6300多家汽车租赁企业，租赁车辆总数约为20万辆，年增长率约为20%。罗兰·贝格认为，中国汽车共享旅游市场的用户需求远远大于市场的实际供给，市场具有很大的发展潜力。

祥丰投资合伙人赵南认为，从需求方面来看，网络车已经满足了很大一部分需求，而分时租车可以削减的需求可能更多是周末、节假日和突发需求。

此外，由于汽车成本、牌照、停车场、收费困难等因素，目前在中国真正盈利的共享汽车公司寥寥无几。

evcard总经理曹光宇表示:根据他的计算，仅考虑租金收入，自行车日收入在120元以上就能达到盈亏平衡点。

Evcard的首席财务官黄春华计算了这个账户:

目前，上海evcard自行车的日订单量在5-7个订单之间，一个订单的服务时间通常在20-60分钟之内。每辆车每天的总服务时间约为220-260分钟，每分钟租金为0.5元。根据这一计算，一辆汽车的日收入约为110至130英镑。以荣威e50为例，长期月租金在3000元至3200元之间。这样，共享汽车业务的收入就高于传统汽车租赁。

然而，黄春华也指出，目前，每辆车的日订单量仅在上海就达到5 7个订单。在南京和杭州，每张evcard的订单量仅为4-5张/天，仅实现了部分地区的整体利润。

租金收入是国内分时度假租赁公司的三大预期来源之一，包括广告和二手车处理。

易观国际互联网旅游(Analysys International Travel)分析师总监张旭在一次全天候采访中表示，目前，共乘汽车公司的租金约为出租车的三分之一，在线汽车的一半，低租金很难抵消其运营成本。

就二手车的处置而言，国内30多家共享汽车公司95%的汽车是新能源汽车，但对于新能源二手车没有明确的评估体系，这部分很难在短期内获得合适的收入。广告收入取决于公司的运营水平和规模。

据evtank统计，截至2017年第一季度，中国共有45，000辆共享汽车在运营，主要是新能源汽车。

对此，熊猫资本合伙人李伦在接受全天候科技采访时表示，与全国范围内大规模推广共享自行车不同，考虑到共享汽车的金融模式，每个地方都会有自己的共享汽车品牌。汽车制造商是当地的纳税人，这符合运营的高效率、运营和维护的低成本以及政策(道路权、税费)的倾斜。因此，李伦的判断是，最终不会有民族品牌，而是会有更多的地区品牌。

目前，这样的线索正在出现。寿琦在北京旅游，而以SAIC为背景的evcard则在上海及周边地区。HNA的小二汽车租赁公司已经控制了海南岛公共充电站80%的市场份额。今年的目标是实现海南岛的整体旅游景观。无缝连接。重庆力帆控股的熊猫汽车正在培育重庆。

根据易观国际的数据，2017年6月，在分时租车的前10名中，gofun travel以每月513，100名用户排名第一，evcard和Panda分别以每月485，100和412，600名用户排名第二和第三。

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汽车共享:大玩家的游戏？

然而，当大公司进入市场分享汽车时，一些小公司已经倒闭。

今年三月，朋友和朋友停止使用他们的汽车。据公开信息，友友汽车成立于2014年。在关闭之前，租户数量达到30万，每天都有数百个订单。该平台已完成两轮融资，累计融资金额超过1亿元。投资者包括车易、先锋华星和天使投资人王刚。

友友汽车不是第一家倒闭的共享汽车公司。早在2014年，cocar在成立不到一年后就破产了。2014年12月，嘉宝租车公司宣布将大幅裁员300人。

友友汽车的联合创始人江青曾告诉媒体，虽然友友已经基本实现了收支平衡，但在北京这样的一线城市，办公场所、停车、收费和人员都不可避免地要付出很高的成本，公司很难实现整体盈利。(赢得这个市场)谁拥有更多的资源和更强的融资能力是最重要的。

然而，这似乎并没有挫伤共享汽车领域的企业家和投资者的热情。

根据易观国际的统计，2017年，资本更加关注共享汽车。

今年2月，小二租了一辆车，获得了数千万的一轮投资；3月，百吉旅行社从嘉宝旅行社获得了1000万元的天使投资，4个月后，又从联想之星和智星创新投资获得了2500万元的天使投资；4月，图格多哥完成4000多万元人民币的一轮融资；Ponycar还分别在2月和6月完成了两轮融资，融资总额超过2亿元。

8月25日，小二租车宣布，上月初已收到长兴海云基金3500万元的首轮融资，并已完成交付。小二租车首席执行官松田告诉媒体，对于小二租车的下一轮投资，仍有多家投资机构在进行财务调整，近期将发布新的融资消息。

对于今年上半年的拼车融资，祥丰投资合伙人赵南表示，从风险投资的角度来看，投资者更关心的是用户需求、效率提升、单一融资模式是否健康、可复制性和可扩展性以及社会意义，不会过多关注是否被贴上了拼车的标签。

目前，监管政策支持共享汽车。2017年8月8日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布了《关于促进小公共汽车租赁健康发展的指导意见》，鼓励发展分时汽车租赁市场。

凭借优惠政策、巨大市场和资本流入，目前的共享汽车产业似乎正处于合适的时间和地点。易网旅游的分析师主任张旭认为，随着无人驾驶技术的发展，未来将是一个智能共享特种车辆的时代，这可能只需要十年时间。

然而，熊猫资本的合伙人李伦对创业和投资共享汽车持谨慎态度。他认为，在共享汽车领域投资和创业，最好是参与者能够掌握以下三种能力:低资本成本、掌握政府资源和有能力大规模制造汽车，这将有很高的成功概率。

风险投资参与的机会相对较小，因为风险投资投资的项目需要规模效应，共享汽车不能由一两个龙头企业在全国范围内完全推广。李伦告诉全天候科技，未来共享汽车的主要参与者是上市公司、政府ppp(政府与社会资本合作)投资和主机制造商，普通企业家很难在这一领域进行反击。