专家谈智慧交通未来建设重点

本篇文章3006字，读完约8分钟

智能交通不仅指汽车智能，也指道路智能。智能汽车不再是传统的交通工具，而是集智能交互、自动控制、外部通信和人工智能等多种功能于一体的综合性科技产品。

近日，科技部发文支持济南、Xi、成都、重庆建设国家新一代人工智能创新发展试验区。在重庆需要开展的四个应用示范中，智能交通被赫然列出。

在时速40公里的高交通条件下，系统接管实现自动驾驶，司机可以处理其他事情，而不是在交通堵塞中浪费时间。这不是科幻小说。中国首个基于真实汽车发布的三级自动驾驶核心技术——交通驾驶仪(Traffic Jampilot)近日在重庆发布，其三级自动驾驶汽车将于今年量产。

业界普遍认为，2020年是智能交通的关键一年，5g等技术的发展将催生新一代智能交通。什么是智能交通？离我们有多远？

美国、欧洲和日本已经全面制定了智能交通战略

“智能交通是交通与信息技术交叉融合的产物，是解决交通拥堵、交通安全、交通节能减排的有效途径。”招商局重庆交通研究设计院有限公司副总工程师周建研究员解释说，智能交通是一种新型的交通基础设施，它将先进的云计算、移动互联网、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术、计算机处理技术和人工智能算法有效地集成到整个交通管理系统中，从而建立起一个能够在广泛的范围和各个方向发挥作用的实时、智能、高效的综合交通管理系统。

据相关数据分析，智能交通可以减少20%以上的车辆安全事故率，减少60%左右的交通拥堵，提高近70%的短途运输效率，现有路网容量增加2-3倍。

" 2017年，全球智能交通市场达到2789.6亿美元."周建介绍说，美国、欧洲和日本在全球智能交通系统的推广和应用方面处于领先地位，正处于产业化和大规模应用阶段。目前，世界各国都在全面规划智能汽车和智能交通战略，而美国是工业发展的风向标，其智能交通、自动驾驶政策和v2x强制安装立法已经引起了世界各国的关注。

"智能交通不仅是汽车智能，也是道路智能."周建表示，智能汽车不再是传统的交通工具，而是一种综合技术产品，集成了智能交互、自动控制、外部通信和人工智能等多种功能。网络化和智能化是未来智能交通的两个重要发展趋势。

国外城市交通动态准确感知和智能引导已经逐渐成熟。周建解释说，传统的智能交通主要依靠摄像头、地面环路和其他设施来监控交通流量。然而，随着物联网在城市主要交通路段和停车场的部署，以及智能设备的个性化普及，充分利用手机通讯数据、停车数据等多维数据和气象数据，可以实现城市交通数据的全面整合和准确感知，实现未来“智能城市”的实时交通监控。

随着信息技术的全面应用和渗透，交通出行服务逐渐成为一种新型服务，形成了基于大数据分析的多种交通出行计划，方便出行者灵活选择从出发地到目的地的交通工具和交通路径。

需要法律支持和智能路网建设

从20世纪70、80年代的城市交通信号控制研究到目前的etc系统，中国的智能交通得到了发展周建解释说，目前，中国智能交通系统已经进入快速发展、全面推广应用、完善升级的阶段。智能交通的概念已经深入到经济发展、城市管理和人民生活中。

重庆市交通管理部门利用大数据和智能技术，通过智能交通建设缓解城市拥堵。市民驾车使用导航时，导航会根据实时交通信息推荐路线，避免拥堵；在规划和建设公交优先车道时，通过交通大数据分析和判断，具体设计每个公交优先车道的交通组织。

仙桃数据谷是重庆第一个基于5g的l4级自动驾驶开放道路场景演示运营基地。在这里，用户可以通过手机体验上车，汽车会自动在预定的地方接用户。用户上车后，车辆会自动将用户送到指定地点，如商务中心、餐厅等。

记者体验了长安汽车的l3自动驾驶技术。l3级自动驾驶，即有条件的自动驾驶，在满足设计工况时，可以执行所有的动态驾驶任务(包括环境感知、方向盘和加减速控制)，在设计工况即将不满足时，可以请求人工接替。当车速低于每小时40公里时，系统会自动提示准备好接管，司机可以随时处理。当驾驶员将手和脚从方向盘和其他车辆控制装置上移开时，车辆在道路上仍能平稳行驶，当出现插车和侧翻等情况时，他们会感到放松和自满。

“今年长安的三级自动驾驶汽车将大规模生产，但能否上路取决于相关法律法规。”长安汽车股份有限公司总裁朱华荣表示，虽然国内许多企业都在积极探索自主驾驶的商业化，但除了技术之外，法律和监管方面的制约因素仍有待解决。如果现行的交通规则没有规定自动驾驶，那么如何判断交通事故的责任也是一个问题。同时，自动驾驶需要智能路网的支持。要实现真正的自动驾驶，必须借助新一代的信息通信技术，实现车与人、车与路、车与服务平台的全方位网络连接，这都需要配套的规划建设和行业技术标准。

周建表示，智能车路协调和自动驾驶是智能交通的关键。智能车路协作将无线通信、传感器和智能计算等前沿技术全面应用于车辆和道路基础设施。通过车对车和车对路信息的交互和共享，首先保证车辆运行的安全性，其次实现绿色驾驶和交通信息服务，实现安全辅助驾驶、路径优化、低碳高效的目标。发达国家在这一领域做了大量的实际道路试验，有些技术已经工业化。例如，日本在所有高速公路上实现了高速无线数据通信的全覆盖，90%以上的车辆安装了具有收费、实时道路采集、分析和预警功能的第二代收费系统etc2.0终端，大大减少了交通事故和交通拥堵。

周建说，目前，我国的智能交通系统已经在一些城市和高速公路上推广应用，但与国外先进技术相比，整体技术和应用水平仍有相当大的差距。未来我国智能交通的发展有五大方向，即综合智能交通协调与服务、交通系统安全运行的智能保障、智能车路协调与自动驾驶、智能交通促进信息技术发展的特殊要求、智能交通产业生态系统的跨境整合。

"智能交通对于实现车辆与道路之间的连接和信息交流更为重要."周建表示，业界普遍认为，人工智能和边缘计算是支持智能交通应用的关键技术。5g的发展将引发新一轮的技术集成和创新，充分实现自动驾驶和智能交通，实现自动驾驶的低延迟、高可靠性和高速度，实现人、车、路、云的协同互联。

如何展示智能交通的应用？据重庆市科技局相关负责人介绍，重庆将基于4g/5g、ipv6、物联网等技术，建设全面、普遍、互联互通的交通基础设施和运载设备运行状态感知系统，建设智能交通感知网络，实现重点区域智能交通基础设施覆盖率达到95%以上。整合交通行业的全空和全要素信息，加强跨部门交通数据的交换和共享。依托大数据、人工智能等技术，掌握城市交通的整体运行状况，有效配置和优化各种公共资源。根据交通态势预测和事件类型，高效完成判断、指挥和处置的联动，提高处置突发事件的能力和水平。

据了解，重庆已经启动了主城区智能公交专用道工程和智能交通升级改造工程。该项目将创建“智能数字交通控制”。建成后，将进一步增强城市交通控制的科学有效性和驾驶员交通行为的规范性，提升城市交通服务能力，最终实现一定程度的城市交通拥堵缓解。2019年，重庆启动了沪渝高速和渝黔高速智能改造工程，实现高速公路的智能交通控制。

在自动驾驶方面，重庆建立了交通部认可的“自动驾驶技术交通行业研发中心”和“自动驾驶封闭场地试验基地(重庆)”。目前，智能网络化汽车实验基地和西部自主驾驶开发测试基地正在建设中。下一步是做好全国车辆联网试验区、基于5g的车路协同车联网大规模验证应用示范项目和自动驾驶智能车路协同高速公路示范项目的应用准备。