捷安特，共享单车夹缝中的徘徊者

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奥弗·戴·郝伟说，到2020年，世界上没有人会买自行车和巨型服装？

来源|品图公司杂志(标识:电子奇卡)

文本|雷音

2017年是共享自行车爆发的第一年。今年，共享自行车的介入改变了自行车的产业链、销售模式和市场结构。

面对激增的共享自行车的网络游戏，一些自行车公司似乎犹豫不决，成为流浪者。

巨人机械是巨人的子公司，而像梅里达这样的上市公司的年报明确指出，中国的自行车市场表现不佳。根据巨人机械的财务报告，其去年的营业收入为新台币570.9亿元，比2015年下降了5.5%。

据美国媒体《自行车零售商》报道，巨人去年的收入下降，主要是由于在中国的销售疲软，在美国的销售下降，高库存水平和折扣率急剧下降。此外，巨人在国内市场的销售疲软，这与共享自行车数量的增加有关。

这也打破了共享自行车对中高端自行车市场没有影响的说法。

该报告还强调，疲弱的中国经济和共享自行车的蓬勃发展仍将拖累巨人的年度业绩。

为什么巨人在分享的浪潮下如此乐观？

然而，巨人机械新任首席执行官刘永昌对此并不悲观。分享自行车的短期效果还不清楚，但从长远来看，巨人认为这些服务将对推广自行车和增加骑自行车的人数产生积极影响。

无论是大型机械还是斯佩克(Speak:共享自行车的出现解决了人们的出行问题，这肯定会对个人自行车品牌产生影响。例如，过去许多人不骑自行车，现在许多不骑自行车的人开始骑自行车。如果想骑共享自行车的用户爱上骑自行车并参与骑自行车，我个人认为宣传和传播文化需要时间。)他们都认为共享自行车可以把许多用户变成运动自行车。

然而，我们需要考虑的问题是，共享自行车的出现毕竟太短，中高端运动自行车市场已经在寒冷的冬天里呆了很长时间。通过共享自行车，有多少人会喜欢运动自行车？解决这个问题需要时间。

梅里达(Merida)也是一家专业自行车制造商，他指出，中国大陆共享自行车的数量巨大，许多台资供应链都收到了紧急订单。现有的自行车制造商担心零件成本会增加；此外，许多原本想买车的人可能会因为共享自行车的出现而推迟买车，这对自行车行业弊大于利。

目前，在中高端自行车市场上，共享自行车的普及是起到升温作用还是降温作用，仍然是一个问号。

值得注意的是，今年4月中旬，巨人集团主要负责人刘金标董事长来到上海市自行车行业协会，开始与协会领导讨论和了解自行车共享事宜。

据《财经》报道，一家传统汽车工厂的高管表示，巨人起初没有接受共享自行车的订单，但现在它正在考虑加入。

它不同于国内自行车品牌，如凤凰，永久和白鸽，主要集中在低端市场。巨人，一个国际自行车巨头，一直与共享自行车大不相同。

大众市场的阴霾

根据2016年美国骑术消费者问卷调查的数据，在6000多份问卷中，67.6%的人不打算在一年内购买自行车产品，消费者也不急于在短期内购买。

在另一项调查中，就上海消费者对自行车品牌的认知度而言，巨人低于莫比克。

图片来源:Meiqi.com

与巨人的乐观相比，在传统自行车经销商的口中，分享自行车的影响不容忽视。就品牌销售而言，短期内影响不会很明显，这主要是由于线下自行车销售链过长和滞后性大；但是一旦影响大规模出现，问题就会更加严重。

销售链一直暗流涌动，由共享自行车引发的新一轮资本竞争直接改变了传统自行车的上游供应链业务。

ofo创始人兼首席执行官戴伟曾表示，仅在一两年内，全球自行车行业就发生了根本性的变化。到2020年，世界上几乎没有人会买踏板车，所有人都将使用共享自行车。

巨人自行车制造机械公司是世界上无可争议的最大自行车制造商。目前，其网络覆盖五大洲50多个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，销售渠道超过1万个。

2014年底，百度的智能自行车计划计划与提供大规模生产的巨人合作。这款以dubike命名的智能自行车被当时的项目负责人顾佳伟称为类似pc和手机的系统终端。智能自行车的概念一度升温，许多互联网公司纷纷加入，如小米和快驰的合作。当时，小米希望借此获得更多硬件优势。他们对软件和流量的重视相对不如硬件；乐视的主要业务是流媒体，尤其是唯一的国内和国际主流自行车比赛内容提供商。他们想建立中国最大的体育流媒体社区，所以与飞鸽合作的智能自行车也是衍生产品。

然而，在2015年第二季度，神奇的智能自行车逐渐消失了。与目前分散在街道上的共享自行车相比，概念和风向完全不同。

目前，共享自行车公司和自行车制造商之间的关系是运营商和制造商之间的关系。从制造商和运营商之间的联系来看，基于简单的供需合作，它确实可以给传统的自行车工厂带来一轮活力。

以凤凰自行车厂为例，由于凤凰参与了共享出租车的贴牌生产，2017年凤凰将为ofo生产500万辆自行车，是凤凰2016年总销量的两倍。

一些汽车制造商也想过在互联网平台上分享，最后放弃了。汽车制造商的思维方式不同于互联网。互联网企业更注重数据和运营，而传统制造商更适合专注于生产环节。

据业内人士透露，共享自行车模式的开发尚未完成，可见合作是贴牌生产和运营。未来，专业化产业链分工不可避免，平台和数据是共享自行车最想要的。物流、运营、制造和维护都是非常重要的环节，这些环节将得到细化，生产企业在这些领域的参与度将会提高。

乐观背后的困境

据艺苑资本分析，共享自行车可能已经呈现出完全取代传统自行车的趋势，未来有可能进入运动自行车等车型的市场，从而进一步侵蚀自行车工厂原有的市场份额。

这是巨人的领地。

当共享自行车首次出现时，有许多争议。许多人认为这种模式是无效的，需求也不是很大。然而，经过一段时间的发展，目前的市场和舆论正在逆转。从资本的角度来看，共享模式经过打磨后越来越被认可，在商业逻辑上也越来越有基础。

然而，无论共享自行车的杀戮如何结束，自行车工厂的利润都将终结。

部分原因可能是分享自行车的发泄方式不知道会持续多久，甚至许多自行车制造商的老板都已经预见到了这一点。一旦自行车经销店停止营业，订单肯定会减少，利润也会缩水。因此，扩大的生产线将陷入产能过剩的困境，这也可能产生一系列棘手的连锁反应。最后，自行车厂将回到解放前。

虽然巨人的市场覆盖全球，但大陆市场对其意义重大。巨人应该如何与共享自行车平台竞争？ofo和mobike头上的未知未来也覆盖了这些坚持自己立场的制造商的头骨。上升和下降，可能很快是一个迹象。