多少ADAS厂商还在用后装思维做前装？这家公司给出了一些来自一线的建议

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7月26日，第七届未来汽车讲堂由雷锋举办。com。雷锋新志佳(公开号爱达)。com。(公开号码:雷锋。com)。人工智能大规模开放在线课程学院和网易云课堂企业版，题目是“如何用预装思维赢得国内adas市场？主题为“苏州安智零部件有限公司”的课程如期启动，主讲人为苏州零部件有限公司董事长郭健博士..

郭健博士毕业于吉林大学汽车工程学院，后进入博世汽车零部件底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统工程部，负责开发acc自适应巡航控制系统主控算法和传感器信息融合算法(雷达和摄像机数据融合)。安智汽车零部件有限公司于2015年在苏州成立。目前，公司的主要研发方向包括中程雷达和多功能相机产品，并确定成为博世中国公司。

在这次分享中，郭健系统地介绍了国外驾驶员辅助系统供应商与汽车公司的匹配过程，以及安智汽车在国内前置市场的产品经验。郭健认为，国内adas制造商除了满足车辆法规体系和测试的要求外，还应根据区域交通的特点，在开发和测试中对产品的环境适应性进行培训，即如郭健所说的“更好地了解中国的驾驶员辅助系统”。

你是怎么做到的？以国外驾驶员辅助系统供应商的匹配过程为例，该项目至少需要经过:客户需求匹配、相关ecu接口和性能测试(车辆初步集成)、系统基本功能初步调试、复杂路况性能匹配(10万公里耐久路试)、系统性能精调、系统车辆性能验证。

在这种情况下，国内制造商将面临什么样的问题？

1.在项目匹配的早期阶段，由于缺乏对驾驶员辅助系统控制策略的前期研究，以及国内交通状况和驾驶行为特征的复杂性，国内汽车公司很难结合自己的车辆定位提出系统性能要求，只能被动接受国外系统供应商的方案；

2.在整车集成阶段，由于整车企业采用不同的供应商系统，主要问题是整车can通信系统的集成。考虑到不同供应商之间的技术封锁，国内整车企业很难达到“1+2大于2”的整合效果，系统的预期性能无法保证；

3.在车辆匹配阶段，由于与国内交通状况和驾驶员驾驶特点相关，驾驶员辅助系统需要进行长距离耐力跑测试，并通过后期标定确定匹配参数的调整方向；

4.汽车企业需要建立完善的驾驶员辅助系统测试条件，搭建自己的测控平台，实现对供应商产品的综合性能复检。目前，汽车企业缺乏详细的系统测试与评价体系和测控手段。

郭健表示，要让国内adas制造商真正进入前端安装领域，甚至与国际一级制造商展开竞争，任忠还有很长的路要走。然而，中国是一个巨大的市场，留给国内制造商的机遇和前景仍然值得期待。

此外，郭健还介绍了他的公司安智汽车公司对77ghz毫米波雷达大规模生产架构的研发。这节课还有什么其他的干货？从一线制造商的角度来看，前置adas产品应该是什么样的？欢迎读者关注智能驾驶，并回复“未来汽车郭健”获取完整的演讲ppt。

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