百度阿波罗计划打折：虽挂名 与百度暂无实质合作

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刚刚高调推出阿波罗计划的百度，正面临着打造“汽车行业安卓梦想”的尴尬，以及汽车企业参与者的匮乏。

7月初，百度董事李彦宏违反规定，驾驶无人驾驶汽车出现在北京五环路。百度高调宣布正式启动阿波罗计划，称将联合人工智能领域的50家企业“全力以赴”，预计将在中国自动驾驶领域发挥举足轻重的作用，甚至在决定自动驾驶的进程中发挥作用。

百度董事局副主席、百度集团总裁兼首席运营官齐鲁表示，百度阿波罗计划是百度人工智能的重要组成部分，为百度在汽车行业和自主驾驶领域的合作伙伴提供了一个开放的软件平台，帮助他们将车辆和硬件系统结合起来，快速构建自己完整的自动驾驶系统。

关于与合作伙伴的合作模式，齐鲁表示，百度为合作伙伴提供了阿波罗的自动驾驶技术，而合作伙伴则为百度提供了有价值的数据。阿波罗平台对外开放的原则是，它贡献的数据越多，获得的回报就越多。

在阿波罗计划中，最引人注目和最有争议的是百度宣布，每个开发者都将有能力通过阿波罗计划从0到1。也就是说，百度提供了一个统一的平台，让汽车公司可以根据百度公开的底层数据进行自主驾驶的研发，而百度的后台可以收集汽车公司的测试数据，进一步优化这个平台。通过拥有这个平台，百度可以在自主驾驶的发展中处于领先地位。

在齐鲁看来，如果你把汽车比作手机，阿波罗就是一个需要自动驾驶的机器人。有了百度阿波罗1.0的开放能力，只需要3天就能转换成跟踪自动驾驶汽车。

然而，在百度阿波罗的“汽车行业安卓梦”的理想下，企业真正的参与是什么？当时，参加会议的汽车公司愿意贡献底层数据，成为百度的“硬件供应商”吗？

观察者很多，参与者很少

包括15家整车企业在内的50多家初始合作者名单，其中包括两家跨国汽车制造商，在7月份引起了业界的轰动。然而，很少有人提到使用百度的共享平台并将数据移交给百度。"虽然它被命名为百度，但目前与百度没有实质性的合作."一位未透露姓名的负责整车企业自动驾驶领域的人士告诉《经济观察报》。这种情况不仅发生在一家企业。

另一家自主品牌汽车企业的自主驾驶领域负责人甚至称其为“名前百度之名”。即使在百度阿波罗大会上，50家“合作企业”齐聚一堂，除了奇瑞汽车和一汽作为阿波罗的实际平台外，其他企业都没有发出声音。即便如此，奇瑞暂时没有计划在三级无人化产业化中使用百度的无人化软件平台。

池静科技创始人兼首席执行官王锦曾是百度高级副总裁兼自动驾驶部门总经理。在他看来，汽车公司、高科技企业和旅游公司的产业融合是未来的发展方向。“谷歌与克莱斯勒和共享旅游公司lyft合作；通用汽车收购了一家名为cruise的无人驾驶公司，并投资了lyft和一家名为argo ai的无人驾驶初创公司；优步收购了无人驾驶汽车公司奥托。在中国，阿里巴巴与SAIC汽车公司关系密切，腾讯与长安和奥迪合作，百度与奇瑞合作。

对于像自动驾驶这样庞大的产业链来说，由于一个公司很难取得成功，整合是不可避免的。采取开放的态度进行整合显然更有利于汽车企业在无人驾驶领域的发展；选择整车企业可以接受的合作模式和态度，也关系到百度等高科技企业和旅行社的成功。

毕竟，对于实力强大的汽车公司来说，他们最不希望看到的事情就是放弃原来的路线，让其他公司带头。其次，利用开放技术，汽车公司一直秉承谨慎的传统。以前，特斯拉几乎开放了所有专利技术，但汽车公司对它们不感兴趣。“长安汽车将与一些企业联合开发通用技术，但具有竞争力和反映产品差异的东西仍将由它们自己主导。”长安汽车自动驾驶研究所相关负责人直言不讳地表示。

“主机厂注重集成、规划和控制。目前，一线供应商扮演着集成商的角色，未来的汽车制造商希望进行自己的集成。”时宇科技首席执行官吴甘沙表示。然而，一些汽车公司入股旅游公司或收购自主驾驶初创公司的做法表明，它们不愿失去主导地位。但产业整合并不意味着放弃自主研发和差异化，成为百度的载体。“之所以会有联盟，是因为在自主驱动开发的早期阶段，每个人能拿出的资源相对有限，但即使他们合作，也无法与太多的公司合作。”另一位负责自动驾驶产业链相关企业的人士告诉《经济观察报》。

据他介绍，由SAIC和阿里巴巴联合成立的“斑马”正在开发自动驾驶汽车，但目前“斑马”已经与SAIC签署了独家协议，即“斑马”开发的智能汽车系统只能用于SAIC产品。"这也确保了SAIC互联网汽车和其他企业产品之间的差异化竞争."

“如果你告诉别人你与50家制造商合作过，你必须看看你周围有多少人。因为如果我们与这50家公司认真合作，我们将有500名员工。除非你是瞎子。”谈到与多家公司合作的可能性，高德汽车事业部总裁卫东表示。

一场难以企及的数据之战

在百度的“阿波罗”计划中，一个重要的环节是百度通过披露自己的技术平台来赋予整车企业权力，同时获取用户的数据，从而完善其无人驾驶系统。一旦这个“数据库”形成，百度很可能会在无人驾驶行业获得领先地位。然而，对于汽车公司来说，公开他们的数据并不那么简单。

“汽车公司很难公开数据。就像阿里巴巴和SAIC一直在生产斑马车一样，但能发布多少数据呢？未来，数据仍然像石油一样珍贵。”在7月底举行的“未来交通峰会”上，德尔福亚太区工程总监王新告诉《经济观察报》。“在自动驾驶领域，最有价值的是测试数据，每个家庭都像看日志一样看数据。甚至合作企业也会一层一层地开放。”另一位负责整车企业汽车驾驶领域的人士表示。

在百度的竞争对手高德看来，软件供应商在现阶段能否授权给硬件供应商仍然是个问题。卫东认为，在现阶段，无人驾驶更多的是硬件授权软件。“谷歌目前制造自己的硬件，因为没有硬件，它无法解决无人技术登陆的真正问题。依靠一个硬件和一个软件，你能解决无人驾驶的问题吗？”魏东告诉《经济观察报》。

王锦认为，在互联网公司和汽车公司的合作中，利用传统汽车公司100多年积累的经验非常重要。

百度知道这一点，整车企业也深有体会。“自动驾驶的核心模块和算法仍应由汽车公司来完成。对于自动驾驶来说，数据和用户体验非常重要，数据非常宝贵。原始设备制造商在获取数据和用户体验方面具有优势。”肖鹏汽车副总裁何涛说。

“数据将根据合作程度向一些合作伙伴开放，但不能说所有合作伙伴都将立即发布。”长安汽车智能研究所相关负责人表示。事实上，在过去的几年里，汽车企业自动驾驶的发展程度可能远远超过互联网企业。长安、东风和吉利的测试车都已经上路了。其中，长安汽车进行了单次长途测试。目前，大多数公司，如奔驰、福特、奥迪、通用等。，都是l4级别，而奥迪已经生产了世界上第一辆l3级别的汽车。奔驰和宝马最近宣布，他们将在2020年左右推出l5级自动驾驶汽车。

这些汽车公司放弃现有的研发成果，转而使用百度提供的软硬件平台，提交最有价值的数据，恐怕是不现实的。另一方面，在自动驾驶领域，百度刚刚开始寻找像谷歌这样的自动驾驶公司，该公司已经测试了400万英里。位于自驾汽车产业链中的一家相关公司认为，在百度目前的技术水平下，汽车企业使用百度的整体模块是不现实的，但如果谷歌不带头，百度就没有希望。“中国市场相当特殊。只要百度为中国人民开发出不同的东西，它还是会成功的。”那个人说。

安全问题受到质疑

百度的“阿波罗”计划除了要争夺统治地位和获取数据的困难外，还面临着所有自主驾驶企业和互联网汽车制造企业所面临的安全问题。首先，对于以开发和测试周期长、安全性能要求高而著称的汽车产品，百度的“一个人可以用阿波罗1.0在三天内开发出具备基本能力的无人驾驶汽车”带来了便利，但同时也伴随着对其是否安全和经得起考验的质疑。

与此同时，就在百度高调宣布阿波罗计划的当天，百度与博世联合开发的苏自驾轿车遭到专业人士的质疑。从视频中可以看出，该车不仅跨车道行驶，还存在折线合并，在正常行驶后会挤压路权，甚至出现实线合并，在正常行驶后会侵犯路权。

这显然与齐鲁所说的“在百度创建人工智能开发者大会上，我们展示了百度在人工智能平台和生态系统方面的领先地位”不完全相符。“有些人仅限于说我们可以让汽车自己跑。有人说自动驾驶程序可以在三天内完成，但如何批量生产，如何考虑人的安全，以及对所有人的生命承担多大的责任，这些都必须考虑。”自动驾驶产业链相关企业负责人表示。

在他看来，自主驾驶不仅要注意自行车的安全性能，还要有能力复制这种安全性能，并确保这种安全可靠的性能能持续8-10年。

“为了确保汽车拥有10年的生命周期而没有问题，需要在测试方面进行创新，并能够在后期进行在线升级。此外，信息系统安全变得非常重要。例如，一位非常著名的汽车黑客查理·米勒在一年内换了优步、滴滴和通用汽车的三份工作。(这场人才大战)清楚地表明，这是一个军事战略家的战场。”吴干沙说道。

今年9月，百度将发布更多模块，主要用于障碍物感知、路径规划、地图规划以及对摄像头和雷达的支持。虽然业界对此充满期待，但在一些企业看来，百度的“阿波罗”计划距离其理想的“汽车行业安卓梦想”还有很长的路要走。

北京智星哲科技有限公司首席技术官在接受媒体采访时曾表示，如果阿波罗的底层平台(rtos)比ros更好、更高效，并形成一个行业基准，那么在整个生态系统内合作的可能性相当大。因此，百度仍需取得更实质性的成绩，通过与汽车制造商和一线合作，可以开发出比目前市场上的自主驾驶产品效果更好的自主驾驶产品。没有这种支持，阿波罗将失去说服力。