马化腾在朋友圈和一个人互怼 与错过ofo有关？

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“英美烟草公司的老板们总觉得公司离死亡只有一年的时间了。因为颠覆分子总是来自一个你不知道的角落。”

正文|《中国企业家》记者焦

马花藤因为莫比克再次成为头条新闻。

对他来说，他很少为了被投资公司的平台与“朋友”投资者公开互动。此外，另一方是金沙江创业投资有限公司(ofo的全能投资者)的董事总经理朱啸虎，他以在互联网圈“直言不讳”而闻名。

两个人争论的过程很简单，但是充满了火药味。导火索是莫比克和奥福，他们是行业老大。高潮是聪明的和不聪明的。最后，双方分别丢下一句“去街上看看”。"谁不会堆积一堆愚蠢的终端？"

微信截图2 .网博微信截图3 .网博马的话似乎很有意义。“没有必要因为我们自己的投资而扭曲。如果我们投票支持ofo，我们肯定不会对这种模式感到乐观。它必须改变。”

事实上，早在一年前(2016年5月)，在ofo开始B轮融资后，腾讯和戴卫就有过接触，但只错过了一个周末。

6月8日，朱啸虎在接受《中国企业家》独家采访时表示，“因为腾讯希望周一开例会与ofo讨论投资事宜，但上周五晚，经纬中国的创始管理合伙人张颖来到ofo。办公室提前签署了协议。”

在6月5日接受《中国企业家》独家采访时，戴卫还透露，“经纬比腾讯更早签约，与张颖相比，我们的想法更一致。”在朱啸虎看来，如果晚一个周末，整个故事将会改变。

但是，这个情节是不能假设的:2016年10月，腾讯牵头投资了mobike今年3月，蚂蚁金服带领永安兴进行了海外战略投资；；今年6月16日，腾讯再次在mobike引领新一轮超过6亿美元的融资。

众所周知，腾讯非常支持mobike。今年2月，mobike首次登陆微信“小程序”，用户可以通过“扫码”直接扫描解锁；今年3月，mobike全面登陆微信，落户微信钱包的“九宫格”，并深入接触了9亿多微信月度活跃用户。或许，这也是马说“手机短信比微信高出一倍多”的原因之一

在朱啸虎看来，共享自行车流量大，入口效果明显。腾讯对mobike的支持非常强，阿里肯定会投资一个。“去年10月，阿里希望推动ofo和永安兴的合并，但当时ofo的单位量还比较小，但增长很快。如果以单一的规模合并，ofo将遭受很大的损失。最后，我不能谈论它，阿里投了赞成票。”戴伟回忆说，与阿里的融资很快就敲定了，只花了两周时间。“与阿里的最初接触是在去年。起初，它只是一个业务级别的交换，后来它变得越来越深入。”人们经常问朱啸虎、奥福和莫比克他们将来是否会合并。他的最新回答是，合并不是今年投资者关注的焦点，但重点是首先清理市场。

原因很简单。互联网行业的窗口期只有半年，共享自行车行业背后的玩家没有机会进入市场。其次，对于小型共享自行车公司来说，这将变得越来越困难，因为资本只关注行业中的前两位，尤其是在规模差距已经扩大的情况下。

《中国企业家》在2017年第12期上发表了一篇题为《没有纠缠》的文章。以下是这篇文章的全文

正文|《中国企业家》记者焦主编|小三摄影|

两天后，30公里的戈壁被淹没了，戴卫有点不知所措。

6月5日，在接受《中国企业家》独家采访时，ofo的创始人兼首席执行官声音嘶哑。“在去戈壁的前一周，我应该跑步，让我的肌肉提前进入状态。我通常锻炼很多，但我很粗心。创业也是如此。任何企业倒闭的原因都不是一个具体的错误，而是骄傲。”

去年5月，ofo并没有果断地进入该市，而是将其推迟到了10月。在戴卫看来，“当时我很自豪。我觉得我已经跑过了学校，而这座城市还没有跑过。我们想做校园市场，可以先贯穿。”

2016年4月22日，mobike在上海正式试运行，同年8月在北京推出。代码扫描、无堆和电子锁的设计引爆了媒体和社交平台，共享自行车的概念立即被讨论。

我问大卫，“压力大吗？”

他说:“当然，我前一年在学校就参加了，从来没有参加过比赛。从去年9月到现在，我第一次感受到了互联网上的激烈竞争，有太多的事情被推了出来。”莫比克震惊了北京的街道，于是他立即走出了校园。从北京一路跑来，数十辆黄色小汽车已经遍布了近120个城市。

“共享自行车行业的竞争仍是一场热身赛。”27岁的戴卫离开外面的世界比他的同龄人更加平静。他曾经拒绝用“战斗和战争”这样的暴力字眼来描述当前的形势，尽管他知道“竞争是不可避免的”。

从5人增加到2000人，只用了两年时间，而奥运会的运行速度已经超过了当年。北京大学对面旧办公室的会议室里也摆满了桌子。"在激烈的竞争下，公司的文化能传递给每个员工吗？"这是戴卫现在最大的担心。

就规模和速度而言，大卫正在努力保持平衡。“创业就像玩游戏升级。这主要取决于你玩了多少奇怪的东西，完成了多少任务，积累了多少经验，而不是上网时间。虽然ofo只发展了一年多，但它发展迅速，完成了许多不可能完成的任务。事实上，正是在这个过程中通过战争进行训练的。”

在戴卫的采访中，“不要挣扎”是被提及最多的词。许多困难和压力会打击他。我该怎么办？他说，最重要的是要冷静、清醒、谦虚，解决问题要有危机感，而不是挣扎。"只要头脑不衰退，总有比问题更多的方法."

最近，戴卫有点困惑。“现在我要出去参加活动，很多人都和我合影。我以前从未见过它。”如果你想用一句话来描述过去一年的状况，戴卫的回答是“在飞行中更换发动机”。这是滴滴出行创始人兼首席执行官程伟昌之前所说的话。

“遗憾”

“我们应该早点进城。”这是戴卫一年来最大的遗憾。

“5月，没有更果断的决心进入这座城市，它被推迟到10月，晚了五六个月。我最初的策略是完成2000所大学，然后进入这座城市。”戴卫回忆道。

ofo的全面投资者、金沙江创业投资有限公司董事总经理朱啸虎敦促ofo在入城前稳定校园。现在他觉得有点保守。“你可以早点进去。那时，我没有意识到分享自行车的效果如此之大。如果ofo提前一个季度进入这个城市，可能会更容易获得优势。”

如果我们回到过去，戴卫肯定会选择“提前进城”。ofo的联合创始人丁雪说:“如果这个城市在那个时候开放，也许在莫比克就没有机会了。”但是如果车丢了，又没有后续投资怎么办？风险越大，收益越大。”

进入城市的最大变数是丢了车。朱啸虎也承认“没有办法预测这一点，因为学校相对封闭。”不过，现在回想起来，这个城市的增长数据还是很好的，丢车的比例是可控的。”

对大卫来说，任何生意的本质都是数学。目前，每辆车的燃料费控制在700元左右。随着成本的增加，维护成本降低。“受损的汽车也有一定的概率，所以我们只需要计算清楚这个概率，然后综合考虑成本。大局是可控的。如果它被毁坏了，我们将修理它。奥福有一万多名汽车修理工。”

“经过半年多的时间，该市大约90%的经济模式和运作已经通过，其余的都在完善细节。”例如，戴伟说，有些地铁站客流量大，车不够。在一定程度上，红包车可以优化效率，但这还不够。

结局无法预料。尽管ofo未能迅速清理战场，但它在两年内交出了一份漂亮的成绩单。“ofo已经进入了120个城市，现在每天的流量在2000万到3000万之间。每周活跃用户的数量已超过3000万，每天的活动量约为1000万。”戴卫说道。

首都狂欢节

" ofo的融资节奏是什么？"

“它总是在融化。”大卫没有想到。

这种融资理念也适用于mobike。共享自行车曾被外界解读为“资本爆炸的窗口”。戴卫不同意这一点。“这个项目本身满足了消费者的需求，它迟早会爆发。资本只会让我们成长得更快。过去三天我们解决了一个问题，现在我们必须在一天内解决三个问题。”

此前，ofo与mobike之间的融资在2016年9月陷入了半个多月的僵局。

一位投资者在接受媒体采访时表示，“2016年9月，整个资本市场的观望情绪相对较大。投资者分别见到了奥福和莫比克，但他们不敢开枪；这两家公司也很不舒服。虽然他们看到了很多投资者，也有一些人表达了兴趣，但敢于白纸黑字投票的人并不多。”投资者认为，最大的不确定性是滴滴自己动手。

作为程维和戴巍的“媒人”，朱啸虎说:“我们投票支持ofo的时候，我们告诉滴滴，分享自行车与滴滴的业务有关。”他与滴滴讨论的结果是，先进行前期布局，等时机成熟时滴滴进入。

滴滴的投资给了ofo一个保证。除了资本水平，许多人工智能算法对ofo也非常重要。“ofo与滴滴已有一个多月的联系，后台的算法和策略仍在完善中，订单数据一直在上升。”戴卫说道。

共享自行车市场上的“橙黄大战”愈演愈烈，但彩色自行车仍在陆续进入市场。在朱啸虎看来，“互联网行业的窗口期只有半年，共享自行车行业背后的玩家没有机会进入市场。”接下来，小企业将变得越来越困难，因为资本只关注行业中的前两位，尤其是在规模差距非常大的时候。”

然而，总有一些投资者害怕错过这个机会，他们想赌第三名或第四名能否被收购。朱啸虎表示，当时主流基金已经基本进入市场。购买第三和第四名不能改变竞争格局，这没有什么价值。

共享自行车着火了，旧的自行车工厂恢复了生机。

6月1日，一种“重乌龙茶”上市。程维透露了ofo即将收购巨人的消息。

戴卫也很尴尬。他第一次发现了程维。”我问程维。他说可能会速记的人是错的。他的原话是，传统的自行车公司(如巨人)正面临着巨大的挑战和压力。即使在将来，它们也可能关闭或灭亡，并可能被收购。”

虽然它最终被证明是“乌龙”，但在过去的两年里，传统自行车制造商确实受到了“第二个春天”的启发。戴伟表示，ofo已经与飞鸽、凤凰和富士达进行了合作，每年的合作规模达数百万。

2016年，飞鸽为ofo提供了80万辆自行车，占其总产能的三分之一。在飞鸽的黄色小车生产线上，一辆自行车在15秒内下线，一天可以生产2400辆自行车。据估计，凤凰城在未来一年将为ofo提供500万辆自行车，这几乎是凤凰城2016年年销售量的两倍。

戴伟表示，ofo的快速增长甚至超出了投资者的预期。“我们自己都提到了发展目标。今年年初，我们计划在年底前实现每天2700万的订单。投资者认为，到今年年底能够完成1000万份订单是件好事。”因此，ofo在今年6月实现了2700万的日订单量。

为了创业，戴巍坚持“专注”。在他看来，未来整个共享自行车产业的规模将决定未来ofo的空空间有多大。“单个项目的规模非常重要，就像盖房子一样。地基挖得多深决定了房子能建得多高多稳。谷歌搜索25亿用户，可口可乐一瓶可乐每年销售数百亿美元。那些所谓的生态圈布局是不可靠的。”

戴伟从不怀疑共享自行车是一项全球创新，而不仅仅是两家公司(ofo和mobike)的争斗。戴伟说，ofo希望成为一个像安卓一样的开源平台。

“英美烟草公司的老板们总觉得公司离死亡只有一年的时间了。因为颠覆分子总是来自一个你不知道的角落。”戴卫承认他有很重的危机感。“这是每个企业家都无法逃避的事情。当你意识到风险，你必须在第一时间摧毁他。”

(主编:徐ht001)