合作、投资、并购，传统车企为何热衷于在自动驾驶领域搞个大新闻？

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*雷锋的新智慧被切断了网络

如果你关注汽车行业，你会发现最近发生在许多汽车公司的新闻并不陌生。这些信息在网站、博客和纸质媒体中无处不在。

通用、福特、宝马和丰田等汽车公司以收购和投资的形式与技术公司建立了合作关系，包括但不限于nauto、mobileye、saips、argo ai、巡航自动化和民用地图。

此外，无一例外，投资金额非常大。就在几周前，仅在两年前成立的自动驾驶公司nauto宣布，它赢得了最新一轮1.59亿美元的融资，其中投资者包括通用汽车、宝马和丰田的投资基金；去年，通用汽车公司花了5.81亿美元收集巡航自动化；今年2月，福特甚至斥资10亿美元收购了人工智能公司argo ai。

这些收购的最大原因当然是自动驾驶技术的快速发展。自动驾驶汽车曾在darpa无人驾驶汽车挑战赛中大受欢迎，现在已成为商业产品，许多汽车公司和技术公司需要投入大量精力进行研发。

许多汽车制造商计划从2020年到2023年推出更高级别的自动驾驶汽车。作为回应，nauto发言人jeanne meyer认为“这些汽车公司肩负着推广自主驾驶技术的重任。”如果投资一些以技术为基础的企业可以实现这一目标，为什么不呢？”

当然，我们不断看到关于收购和投资这些汽车公司的消息，其中一个重要原因是这些公司正在考虑股价的上涨。你知道，像特斯拉这样的公司，就其目前的市场价值而言，该公司售出的每辆车意味着每股增加50万美元，而通用汽车售出的每辆车仅意味着每股增加5000美元。

事实上，公众意识是关键。不管是汽车公司、一级公司、二级公司还是初创公司，它们都希望得到公众的关注，并享有与特斯拉、苹果和威玛等明星公司相同的待遇。因为他们想展示自己是一家高科技的先锋公司。

我相信很多传统汽车行业的记者都不会忘记，在过去，这些汽车公司紧紧抓住他们的合作伙伴，生怕被竞争对手撬走。当谈论伙伴时，他们会尽力改变话题。但现在，这些汽车公司慢慢愿意谈论他们的合作伙伴，甚至高调宣布合作进展。我不得不说，这实际上是一个公关因素。

诚然，公共关系的影响是巨大的，底特律的汽车公司也需要这种力量。因为大多数国家的人现在认为像特斯拉、苹果和威玛这样的公司将比那些传统汽车公司有更多的优势。在公众心目中，前者是真正的高科技公司，而传统的汽车制造商只是一些焊接金属管。他们认为只有硅谷的高科技公司才能引领自动驾驶技术的发展。

然而，公众的概念不能主导研究机构的权威排名。在调查机构navigant早先的一份报告中，就自主驾驶技术发展的综合实力而言，waymo、苹果和特斯拉并不是顶尖公司。相反，福特、通用和雷诺-日产占据前三名，因为该排名中考虑的因素包括制造能力、商业化能力和自动驾驶技术本身的实力。在这份名单中，韦莫仅排在第7位，而特斯拉排在第12位。

因此，你可以看到很多传统汽车公司经常一起出去做事，无论是汽车公司之间的合作还是相关高科技企业的收购或投资。传统汽车公司知道他们深深地卷入了自动驾驶领域，但是他们害怕你作为消费者不知道，所以他们经常在网上和报纸上宣布他们在自动驾驶领域的合作、投资甚至收购。他们想让你知道“我们(雷锋。(公开号码:雷锋。注:指的是汽车公司)没有退缩。”

此外，许多第一层也开始频繁出现在展览，如消费电子展。他们想以这种方式告诉那些媒体和行业专家，“嘿，我们也在开发自动驾驶！”

这是一个活生生的想法与现实相冲突的例子，最终结果是想法获胜，因为公众在看音量。

最讽刺的现实是，硅谷的科技公司仍然需要从传统汽车公司那里学到很多东西。诚然，前者非常擅长机器人、半导体和软件相关技术，但汽车行业显然需要的不止这些，汽车应该考虑安全性、可靠性和实际用户体验。这是一个二维的问题。

如今，华尔街所有的股票广告牌都表明了商业世界的变化，而传统汽车公司希望每个人都知道，他们也是高科技企业的一员，不希望被视为落后群体。

事实上，他们没有落后，是吗？

通过雷锋网新智能司机

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