对话科大讯飞汽车事业部刘俊峰：押注前装市场，自动驾驶时代会与车企站在一

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如果说现在汽车制造商已经进入了众多的前沿技术圈，那么HKUST的IFlytek已经完成了技术圈对传统汽车市场的反扼杀。

五年400人，平均年装载量200万台，这些数字初步量化了HKUST讯飞近年来在汽车电子领域的决心。

尽管在iFlytek庞大的人工智能生态系统中有许多应用场景，包括家庭、安全、医疗保健、教育和金融。然而，在自动驾驶驱动的汽车产业变化下，iFlytek在汽车领域的布局似乎有了更好的故事。

2017年上半年，科达讯飞在发布的半年度财务报告中写道:“上半年智能语音套件和智能语音助手产品的销量达到16年的总量，集成智能汽车产品解决方案得到市场认可。在车内使用语音的习惯已经形成，活动率达到95%。”

这个数字不仅告诉了HKUST的IFlytek，也告诉了更多站在汽车产业链中的玩家，人机交互和基于人工智能的更智能的交互理解正在迎来汽车智能的风口。HKUST讯飞汽车事业部无疑是站在这个窗口的前端，思考更多。

近日，HKUST讯飞汽车事业部总经理刘俊峰在极客园2017年改造大会上发表了题为《在人工智能时代如何构建智能汽车的互动生态》的主题演讲。对于汽车智能化的趋势，他提出了“理解环境”和“理解人”的二维观点。

诚然，如今大多数R&D自主驾驶公司都在为“了解环境”进行研发迭代，最终发展到完全自主驾驶技术，即让汽车成为“自主驾驶汽车”。刘俊峰认为“理解人”是智能的另一个方面，最终使汽车成为“情感汽车”。只有两者的结合才是真正的智能汽车。

这是概念化的顶层思维，但是当涉及到市场时，一个技术公司爬进了供应链系统固化的传统汽车领域。用刘俊峰的话说，这个过程比想象的要困难。

iflytek最终会改变自己的身份，完成技术供应商向像mobileye这样的第1级供应商的彻底转型吗？作为重要的核心业务部门之一，iFlytek汽车事业部如何看待自主驾驶时代的道路布局？雷锋。辛志佳与刘俊峰进行了对话并编辑了内容。

雷锋。HKUST讯飞公开表示，前装市场将是未来汽车领域的第一条跑道。这是否意味着未来会有更大的身份变化？对于一个专注于软件技术的企业来说，未来真正进入预安装市场时，如何塑造其竞争力？

刘俊峰:前装或后装的考虑是分阶段的，这并不意味着我们忽略了后装，因为我们在前装上投入了大量资金。

1.首先，谈谈前端装载。

汽车品牌制造商对汽车产品的定义将代表一个行业的发展方向，许多制造商也会对一些新车和高档车进行基准测试和校准，因此汽车工厂代表了行业趋势，这也是预安装的必要条件之一。

在这方面，iFlytek在过去五年里投入了大量资金。目前，该团队在中国的人数已达400人，所服务的汽车工厂基本覆盖了所有的自主品牌汽车工厂，并与一些合资品牌以及大众、丰田、日产等国外品牌进行合作。与此同时，我们正在与宝马、奔驰和奥迪讨论产品规格，包括一些特定的车型。

科大讯飞在前置领域的定位是与汽车制造商合作，确定语音交互产品的规格。2010年之前，更多的语音互动产品规格直接从海外引入中国产品，这将导致水土不服。一些中国汽车制造商的语音交互很难使用，一些国外品牌的语音交互现阶段也很难使用。

因此，当时实际上有好的产品，但规格不匹配。为什么汽车工厂不能直接吸收更好的产品效果？因此，我们的目标是与汽车制造商进行更多的产品定义，并与研究所的人讨论什么是更好的汽车交互体验。

这一理念使我们与长安、吉利、广汽、一汽、奇瑞、江淮等一系列自主品牌建立了语音平台合作。在我们定义了产品规格之后，他们会配合这个规格做更好的产品集成和登陆。为了做到这一点，我们实际上投入了更多。以前，我们只为一个规格做项目。后来，对于不同的型号、不同的品牌和不同的供应商，我们不得不根据自己定义的规格重新调整它们。前端安装很复杂，业外人士并不特别了解。每个产品周期和集成工作都非常痛苦和困难。

2.把它放在后面。

起初，由于商业模式的限制，一些企业进入后使用云应用提供免费服务，但是对于汽车来说，光是云中的语音交互服务并不能满足所有的需求，比如有些地方没有接入互联网，没有信号，所以我认为本地语音服务仍然非常重要。

因此，IFlytek对后装的最初看法是，它非常大，如果你想在产品体验方面做得很好，你不能仅仅依靠云，但你可以在本地做到。对于一些制造商，如后装操作者，成本是一个问题，所以你决定先等等。

现在，在过去的两年里，市场没有太大的变化，但我认为一个好的品牌或产品是可以挖掘的，这应该带来产品的真正变化，并被用户感知，而不是重复一个表面的功能或卖点。因此，今年年初，HKUST讯飞与一些后装产品制造商合作，如沃克石后视镜、奇瑞阿里索5等，在中文语音交互方面取得了良好的表现。

雷锋。我会再问一次。您还提到了与原始设备制造商合作的产品规格的定义。这是否意味着iFlytek已经成为汽车市场的一级企业？科大讯飞还提到重视软件和硬件的结合，而不仅仅是算法。虽然这是一个优势，但将来会有更彻底的身份改变吗？

刘俊峰:我们正在建立一个软硬件结合的平台。在硬件方面，我们的内部团队已经在车辆和机器硬件载体方面有两年的经验，在硬件方面有很强的研发能力。一些项目已经建立，与我们合作的工厂也是世界级的汽车电子制造商。

因此，如果一些汽车制造商想要一个更简单的合作关系，我们有能力直接出口平台产品给汽车制造商。该车型目前正由奇瑞和其他汽车制造商以及一些车型运营。

然而，我们对硬件的核心需求是我们的软件和服务团队必须了解硬件。当我们与硬件企业合作时，我们需要了解行业的变化，有哪些新的处理平台和传感平台可用，以便我们能够快速地将硬件与我们自己的应用或交互式解决方案相集成。

雷锋。(公开号码:雷锋。许多人认为未来的车内互动会更自然、更完整，比如声音、手势、面部等等。站在自动驾驶窗下，你对车内互动场景的未来发展有什么想法？

刘俊峰:从三个方面来看。

首先，车里会有更多的屏幕。随着自主驾驶技术的成熟，人在车内的时间被释放，更多的交互模式将会产生。无论是平视显示器还是全息显示器，屏幕都是获取信息的典型渠道，未来会出现更多的显示终端。

在多屏的情况下，显示协作、信息分发和屏幕交互将导致多种模式。这叫做车内多模态交互，包括手势、声音等等。

其次，系统背景和内容数据的组合也在交互地变化。具体来说，如果数据和内容与每个交互场景深度结合，效率会更高。例如，你经常去的地方，你印象中的名字可能和实际的不一样，但是经过几次互动，系统会记住你真正要找的地方。

第三，个性化。通过对用户标签和场景的分析，形成前台推荐，该服务将成为未来的主流。同时，为社交空房间，娱乐空房间，办公室空房间，life/きだ

问:HKUST讯飞目前是否有一个特别的团队和R&D的自动驾驶布局？

答:至于这个方向，公司实际上有一些战略考虑。首先，我们在机器视觉方面有一定的积累，包括我们研发的人脸加声波纹支付，已经在银行的手机微支付中推出。此外，我们还做与图像相关的手写识别。

在汽车领域，我们没有投入太多基于数据的研究，但算法是可用的。基于语音的技术经验，我们可以更快地进行视觉识别。

例如，在车辆环境的识别中，可能存在限速标志显示40的问题，但是如果在其上画十字，机器可能在识别中出错。像这样无穷无尽的场景有很多。我们在做语音识别之前已经积累了这样的经验。系统必须有一个强制性的数据迭代，并且存在一个云到端的协作问题。

因此，首先，未来汽车平台的处理能力将越来越强；第二，视觉和听觉模块可以结合成为一种新的互动体验。例如，智能副驾驶，决策的参考信息源应该是来自视觉、听觉等的多维信息。因此，我们将在一些小场景中逐步进行技术迭代。短期内，我们将首先朝着l1和l2的目标前进，真正依靠算法和云协作的经验和优势来降低成本。

雷锋。HKUST讯飞在未来的自动驾驶时代将扮演什么角色？如何与汽车公司、一级企业和生态系统中的其他企业合作？

刘俊峰:我们希望站在车辆段后面，帮助他们清楚地看到一些产品发展趋势、行业发展趋势和新技术趋势。对于一些追求个性化产品规格、产品功能和产品体验效果的制造商，我们可以输出他们擅长的核心技术，也可以帮助软件仓库整合他不擅长的内容和技术。

总之，与整个供应链一起，为好的汽车工厂服务；对于更加个性化的需求，基于我们现有的资源基础，如大数据分析、云平台和数据安全，这将成为一个真正的长期双赢战略伙伴关系。

刘俊峰表示，2017年，在汽车市场，iFlytek将继续专注于车载语音交互系统的迭代升级，从底层硬件到个性化交互、云协作以及随后与内容的深度集成，还有很长的路要走。

此外，iflytek仍在构建整体智能客舱布局，例如，连接运营商、车辆段和用户，将车辆段数据与用户模型数据集成，并提供主动互动体验。

“今年下半年，我们还将使用HKUST迅飞的首款无屏幕车载语音互动产品‘小飞鱼’，推广车载手机的安全连接和互动。无屏幕将是未来语音交互的一大挑战。”

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