高德与千寻达成战略合作，但韦东说，国内的无人驾驶走入了误区

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“规模是分不开的。”

在高德地图和川岛千寻定位战略会议上，我们谈到了两家公司之间的合作以及导航和定位服务之间的互补性。高德的首席执行官卫东说了两遍，然后川岛千寻外景的首席执行官陈今佩又重复了一遍。

作为阿里的两家公司，高德和川岛千寻之间的合作并没有持续一两天。从外界来看，两家公司之间的合作是正常的。因此，这次会议的形式可能大于内容。用卫东的话来说，就是“公布这件事，告诉大家我们真的在做。”

重点是高精度地图和高精度定位能力的集成。两家公司的合作将集中在数据层的高清数据采集、算法层的dr算法优化、多传感器融合优化等方面。

看看双方各自的情况。卫东表示，通过“自主+众包”的方式，高德已经完成了中国所有高速公路高精度地图数据的采集。根据之前公布的流程，到2017年底，高德将把adas等级数据扩展到30多条城市主干道，并将had等级(自动驾驶等级)数据提供给国内省级道路和主要城市进行内部扩展。

川岛千寻有自己的厘米级定位服务“川岛千寻知道英寸”，现在已经在全国建立了1450个地级增强站。陈今佩还表示，2018年，公司将实现全国厘米级服务覆盖，到2019年底，将完成米级服务的全球覆盖。

此外，还有另外一条消息，即双方目前正在共同开发一款服务于tier1和汽车制造商的产品，这款产品可以帮助无人驾驶汽车准确定位，但具体细节要到年底该产品正式发布后才会透露。

会后，高德地图首席执行官魏东、川岛千寻首席执行官陈今佩、高德R&D副总裁杨威、川岛千寻智能驾驶事业部总监雷宇接受了包括雷锋在内的多家媒体的集体采访。以下是采访记录，雷锋(公开号:雷锋)在不改变初衷的情况下做了调整。

问:你能透露一些高德和川岛千寻将联合推出的新产品的细节吗？

卫东:我先简单介绍一下产品开发，稍后杨威会介绍产品形式。

产品总是所谓的形状。产品、应用程序或服务的关键是看它背后的功能是如何组成的。高德地图汽车版是一个用户可以看到的产品，而川岛千寻的位置是不直接可见的，但默默发挥的基础和支持作用的能力。这种能力可能是由一些软件算法或软件和硬件的组合形成的。

杨威:刚才，董戈(卫东)和金佩在谈到ppt的时候其实透露了一些信息。制图和定位是基础设施服务和基本功能。与地图和导航相比，定位实际上是一种较低层次的服务和能力。

就产品而言，我们有两条路线:手机和汽车。在手机上，我们需要建立网络定位服务的融合定位能力，这实际上可以增强手机和汽车的能力。

汽车和机器是随着硬件的发展而发展的，因此我们将在这方面引入一些硬件功能，并提供一套与川岛千寻基站差分定位服务相结合的硬件解决方案。

问:高德和川岛千寻合作后，未来提供的产品和服务会对车辆有不同的要求吗？

雷宇:通常情况下，如果定位不准确，即使你已经到了路口，也可能离手机还有5米远。对于无人驾驶车辆，定位是车辆控制的重要组成部分，定位的准确性完全决定了决策端如何决策。

举一个我们与汽车制造商合作的例子，在高精度地图和高精度定位的支持下，一些汽车制造商正在尝试驾驶辅助，这与视觉不太一样。例如，在山区，道路是弯曲的，司机看不到前方道路是如何转弯的，一些标志指示急转弯，但是你不知道急转弯有多大。

有了地图上的数据支持和精确定位，汽车可以做出判断。当驶入高速弯道时，车辆将帮助你主动减速，上坡时帮助你，下坡时帮助你刹车...这些场景需要高精度定位和高精度地图的结合，这些场景对终端消费者来说具有很大的价值和帮助。这些是最近的。

从长远来看，自动驾驶需要厘米级的定位。至少，车道级信息和导航是基本功能，原始设备制造商客户将把我们的基本功能集成到他们的系统中。

无论是算法还是地图，最终都需要硬件支持。杨威刚才也提到了这一点。我们将共同开发一系列“硬件+软件+服务”的产品，具体细节将在以后陆续公布。

问:这是否意味着汽车公司需要开放他们的权限，连接更多的东西？

卫东:刚才提到了车辆定位。事实上，今天的车辆定位有两个不同之处。一是定位是动态的还是静态的。如果这个位置是固定的，它是一个静态动作，但车辆移动迅速，需要连续定位。

如今有许多解决持续定位的方法。一种方法是使用连续卫星，这是最好的，因为它的成本最低和良好的基准。但是我们为什么要建立一个基础网络呢？就卫星定位能力而言，如果只考虑卫星和飞行器之间的关系，精度和定位都不好。为了解决这个问题，需要引入许多车辆传感器，例如陀螺仪和加速度计。进一步发展，激光雷达和毫米波雷达被用于自动驾驶，以补充这种定位能力，这就是我所说的，补充高精度连续定位问题。

现在，凭借高精度定位和自动驾驶，它陷入了混乱，或者在某种程度上被称为误解。这种误解有点像汽车首次进入中国。当时，中国的道路基础设施很差，最畅销的汽车是日本汽车，尤其是日本越野车。因为基础设施不好，用汽车来弥补，而汽车可以适应许多恶劣的条件。今天，我们尽最大努力把单个单元做好，所以我们用激光雷达把它推上来。能够满足高精度定位能力的汽车可能要大几十万辆。

高德和川岛千寻的想法与此不同。我们关注未来和基础设施。在高精度定位方面，目前似乎最好的性价比解决方案必须是“高精度定位+高精度地图”，并且能够保证在融合一些廉价的传感器后，能够保持很好的高精度连续定位能力。

如果没有高等级公路遍布全国，中国的汽车工业就不会发展到这种地步。基础设施尤其重要。如果你只考虑如何制造一辆80万到90万辆的汽车，你还不如像我们一样与政府合作修复道路和建设基础设施。在这些完成之后，无人驾驶和自动驾驶将会自然繁荣。

问:此次合作后，高德对未来将搭载多少辆汽车以及合作品牌的数量目标有什么数据预期吗？

卫东:答案是肯定的。我们确实有一个接一个的产品问世，但仍有不足之处。现在，你可能会看到我们正在车辆和手机上植入同样的能力。在未来，高德汽车和机械版的发动机能力，尤其是高德导航，将慢慢与川岛千寻的定位能力相结合。

问:有了更准确的定位，将会有更多的海量和具体的数据。如何使用这些数据？

卫东:数据应该从两个方面来看。例如，发动机和电池的数据对我们来说没有用，但对汽车制造商来说却是很好的数据。我们总是追求交通相关的数据，如道路变化，交通变化等。这些是公共数据，不是私人数据，也不是私人数据，而是公共财产本身。黄金正在追逐这部分数据。我相信川岛千寻也在寻找开放、无特色和共享的地理数据。

问:到2018年，川岛千寻将具备厘米级定位能力，覆盖全国。这种能力有什么限制吗？

陈今佩:川岛千寻和高德提供互联网服务，这种能力限制了互联网的并发性。这方面的能力是巨大的，今天我们看不到用户规模的瓶颈。

问:刚才，川岛千寻将在2019年底前完成全球电表覆盖。如果它在国外建立基站，会面临什么问题？

陈今佩:今年以来，川岛千寻已经在世界各地部署了基站。为什么我说是米定位能力？由于定位能力与基站的密度有关，我们可以在中国以很高的密度完成建设，但在全球范围内，第一步将是建设到米级密度，然后在未来再推回去。为了配合自动驾驶，我们将在全球推广厘米级服务。目前，该小组正在开发新一代技术，利用地基增强技术和天基增强技术提供更高的精度和更广的能力覆盖范围。

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