全新奥迪A8L明年进入中国，我们提前跟奥迪产品营销经理聊了聊这款全球最早的

本篇文章1880字，读完约5分钟

一汽大众奥迪产品营销经理邵磊

上个月，奥迪在巴塞罗那发布了新奥迪a8和新奥迪a8l。一汽大众奥迪产品营销经理对雷(公开号:雷)表示，新奥迪a8l有望于明年进入中国市场。

全新奥迪A8/全新奥迪a8l作为奥迪品牌的最新旗舰车型备受关注，这一代新车恰好是世界上第一款配备l3自动驾驶系统的量产车。业内对于是否大规模生产l3自动驾驶技术一直存在争议:谷歌选择使用昂贵的64线激光雷达和高精度地图开发l4自动驾驶系统，而特斯拉则积极推出l2自动驾驶，并通过软件升级不断更新车辆的辅助驾驶能力。

在大规模生产l3自动驾驶技术的过程中，奥迪第一次吃螃蟹时是怎么想的？我们采访了一汽大众奥迪的产品营销经理。

L3级自动驾驶功能:塞车飞行员奥迪的内部自动驾驶研发始于2005年的darpa。一汽大众奥迪产品营销经理邵磊告诉我们，在考虑技术量产时，奥迪往往会花很长时间进行前期研究，当技术原理被验证成熟时，会综合考虑安全性、经验和成本。新款奥迪a8l共配有41个驾驶员辅助系统。这些系统不仅要考虑用户的需求，还要考虑传感器等硬件解决方案的重用。最后，传感器和计算单元的性能应该是冗余的，以便整个系统能够安全运行。

新款奥迪a8l有两个新部件，这两个部件在过去并非所有量产车型都有:一个是由奥迪、德尔福、英伟达、mobileye和tttech联合设计的中央驾驶员辅助控制器zfas，另一个是由法雷奥和ibeo专门为奥迪定制的4线激光雷达scala。

Zfas使自动驾驶的中央控制器更加稳定和小型化，而嵌入进气格栅后面的4线激光雷达scala可以尽可能提供100-200米的前视图。与nvidia drive px和velodyne 64线激光雷达相比，zfas和scala的大规模生产使l3级自动驾驶系统可行且成本可控。

从堵车辅助到堵车试驾从2015年开始，当时奥迪在新款a4和q7上相继推出了辅助驾驶功能堵车辅助。交通拥堵辅助实现了车辆在拥堵交通条件下的横向和纵向控制，车速低于65公里/小时，当车速超过65公里/小时时，由传统的车道保持和加速控制取代。l2的辅助驾驶系统要求驾驶员在任何时候都要接手，所以当交通堵塞辅助系统打开时，驾驶员需要握住方向盘。

由于传感器性能、计算能力和自动驾驶算法的提高，三级自动驾驶系统可以处理更复杂的交通状况，即使遇到无法控制的路况，也可以争取更多的时间让车主接手。与塞车辅助相比，l3级塞车驾驶员不需要驾驶员在任何时候都握住方向盘。

邵磊告诉雷锋。从技术实现的角度来看，它不需要司机在任何时候都握着方向盘(但车主需要遵守各地区的法律)。之后，如果路况恢复顺利，自动驾驶系统将留出8-10秒的空档位让驾驶员接管驾驶。

为了批量生产l3的自动驾驶系统，邵磊说奥迪为确保驾驶安全做了最多的工作。

在新款奥迪a8l的仪表盘上，奥迪装备了一个摄像头来判断司机是否可以随时干预驾驶；当堵车驾驶员遇到无法控制的路况时，车辆会通过视觉、听觉和方向盘振动逐渐提醒驾驶员；仪表板上的摄像头还有另一个功能——紧急辅助——即当车主在一系列提醒下没有反馈，并且摄像头屏幕显示车主没有采取行动时，新款奥迪a8l将打开双闪光灯，在路边停车区缓慢停车，并拨打奥迪呼叫中心。

新奥迪a8l车型在中国发布后，奥迪也在加速国内和全球市场的同步。预计新奥迪a8l将于明年正式引入中国。

除了堵车驾驶员，新款奥迪a8l还有两个与自动驾驶相关的功能:奥迪ai停车驾驶员和奥迪ai车库驾驶员，奥迪将其统称为奥迪ai。由于中国没有明确的自主驾驶法律，将调整引入堵车试点，而奥迪ai停车试点和奥迪ai车库试点将与全球市场同步。当新款奥迪a8l上市时，与其他奥迪车型一样，它将提供功能配套套餐，如城市套餐和旅游套餐。根据中国市场的需要，官方将结合各种功能(如360图像、直角转角辅助等)。)。

继全新的奥迪a8和a8l之后，奥迪的下一站是实现120公里/小时高速公路自动驾驶技术的大规模生产。邵磊介绍了基于最高时速120公里的研发，因为中国高速公路的限速是120公里/小时。120公里/小时意味着技术挑战更大，这就需要传感器在更远的距离进行检测和判断，而且处理器的计算速度也更快。

在奥迪内部，一项新技术的大规模生产计划周期至少为3年，而zfas和scala的大规模生产准备时间远远超过3年。在世界各地，装备有奥迪高阶自动驾驶技术的原型车早已上路。

雷锋。推荐阅读:奥迪ai落后于奥迪a8，后者是世界上第一款集成黑色技术的自动驾驶生产汽车

雷锋原创文章。严禁擅自转载。详情请参考转载说明。