面对疯狂扩张的ofo和摩拜，小企业该如何生存？悟空单车复盘死亡教训

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生活还有很长的路要走，所以我们应该从更大的角度看待生活。"

来源|腾讯创业(标识:QQ创世业)

作者|郑

转眼间，共享自行车的战争已经持续了一年多。随着2017年第一个雨季的到来，自行车大战已经到了洗牌的后半段。

当然，mobike正在逐渐向二线城市扩张。在这些城市，有许多自行车品牌在追逐市场。面对两个巨人o和mobike，他们能顶住压力，顺利生存吗？

在这篇文章中，创办腾讯业务并停止项目运营的吴空自行车创始人雷·后羿聊了聊，希望从中了解小玩家们在应对奥福和莫比克的攻击时有哪些经验和教训。

2016年6月的一个晚上，正在金融领域创业的雷厚仪浏览了风险投资圈的信息，不想错过每一个新的热点。尽管远离重庆，这位90后企业家仍然关注北上广创业的核心领域。

此刻，一篇关于ofo的报道引起了他的注意。

这篇报道描述了共享自行车的光明前景。本文提到的巨额融资和可预见的高额利润使得这位来自农村地区的企业家对分享自行车有着浓厚的兴趣。

2016年12月，共享自行车市场继续发酵，ofo和mobike再次获得超过1亿元的巨额投资。与此同时，共享自行车在一线城市逐渐普及，数据也变得更有吸引力。

然而，这样一个受到大型风投公司青睐的项目根本没有在重庆落户。

这是一个机会吗？想着雷·后羿。

在风口已经逐渐形成的领域，以尚未开发的重庆为大本营，加入共享自行车大战，抢占十亿美元的市场份额，进而实现财富的自由。

已经产生浓厚兴趣的雷厚仪决定暂时停止已经开始盈利的金融项目，转而进入共享自行车领域。

此时，离ofo宣布进入重庆市场只有一个月了。

时间紧迫。为了在重庆取得领先，从应用程序开发到发布，雷厚仪用了不到30天的时间。

此外，为了加快推出速度，他决定直接购买成品自行车，并在安装机械锁后立即投放市场。

2017年1月7日，价值约200元的第一代吴自行车正式登陆重庆大学城，仅售数百辆自行车。

几个小时后，随着第一辆吴空自行车被用户骑走，忐忑不安的雷后羿终于松了一口气。

三天后，ofo与重庆市沙坪坝区人民政府签署了战略合作协议。随着沙坪坝区代理区长欧福的第一辆自行车上市，欧福正式宣布在重庆注册，欧福表示将在2017年5月前投资2万辆自行车。

雷后羿看到这个消息，心里并不惊慌。面对ofo在重庆市场的大动作，他准备了一份合作计划。

他不知道的是，离吴空自行车停止运营只剩下三个月了。

有人认为，即使外国人不能被驱逐出境，他们至少可以相互平衡，并与当地优势一起成长。然而，雷后羿发现，失败的中国合作伙伴计划和资本的冷漠最终使他走上了顺风顺水的道路。

缺乏资金:

失败的合作伙伴计划和艰难的融资道路

时间拨回到2016年。在计划进入共享自行车后，雷厚义开始思考一个问题:

如果像你这样的小公司在早期阶段没有得到任何投资，唯一可以依靠的就是近年来创业节省下来的钱。

作为一个缺钱的后来者，我们怎么能和ofo竞争呢？

我受到了20世纪90年代国道维修模式的启发。雷厚义告诉腾讯创业(身份证号:QQ创世业)，1990年国家没钱修高速公路时，就把高速公路分段承包出去，让商家来修。修理后，他们被指控30年。30年后，高速公路又回到了这个国家。这个方法给了我灵感。

雷厚义认为，当面对ofo等平台时，作为平台合作伙伴运营可以减轻平台压力。

所谓合作伙伴计划，就是招募个人或小企业，通过众筹自行车的方式解决资金和区域运营的问题，通过其他人的投资和资源以更轻松的方式实现快速扩张。

以吴自行车第二代产品为例。当一辆自行车开始投资时，每辆自行车的投资价格为1100元，个人或企业可获得自行车运营收入的70%。

这种看似美丽的商业模式并没有得到市场的认可。

合作伙伴计划的本质类似于邀请投资和加入。现实告诉他，这种加入模式显然行不通:小企业在面对合作伙伴模式时非常谨慎，他们更关心这种模式以前是否赚钱，他们没有真正企业家的所谓冒险精神。

与此同时，小企业和个人投资者也担心公司的倒闭。

中国小企业的安全感很强，这是最大的缺点。雷厚义说。

在招聘伙伴受挫的同时，资本的态度也让雷厚义感到了危机。其中，雷后羿最大的感受是，风投们其实认识这个圈子，而能否进入这个圈子是最大的困难。

雷厚义认为，中国整个风险投资行业非常对内开放，对外封闭。一个风投可以把一个项目介绍给另一个风投，但前提是你必须进入这个圈子。如果你不能进入这个圈子，筹集资金就太难了。

另一个原因是这个项目本身不是很有说服力。缺乏说服力使吴空自行车难以寻求外部输血。

合伙人的计划失败了，他无法获得资金。面对困难，雷后羿没有放弃。为了保持公司的运转，他把自己企业积累的数百万资金全部投入进去。

而这几百万只支撑了吴空自行车艰难的两个月，而缺乏无法控制的供应链和资源成为五指山，杀死了小吴空在第三个月。

运营问题:

供应链效率低、损失成本高、控制能力弱

事实上，在吴空自行车赛的初期，效果是不错的。

据雷介绍，吴自行车在早期的日常生活相对较高，平均每天有六个人骑。虽然车辆基数很小，但日常生活仍达到三月最高时的三至五千辆，但随后开始迅速下降。

这种现象有两个主要原因:

1.许多骑自行车的人都有早期采用者的心态，他们只是想看看吴空自行车和ofo的区别。

2.运行效率低。第一代自行车没有配备智能锁。数百辆自行车投入使用后，不可能找到汽车的位置。

在搜索了一上午后，我发现了三辆车。使用效率低，单车的损耗成本和维护成本直线上升。

这时，重庆的雨季即将来临，第一批吴牌自行车开始生锈，一辆车的平均维修费用高达十到二十元。

除了自行车的前端保养，吴空自行车根本不是ofo的对手。

Ofo和mobike对供应链的高度控制让雷后毅感到窒息。ofo和mobike在最疯狂的时候基本上控制了行业的大部分供应链，而控制供应链则控制了供应能力。

在这样的控制下，中小企业很难做大做强，供应能力跟不上。企业无法大规模生产。如果他们不能大规模生产，他们将在自行车数量上完全处于劣势，最终他们只能被淹没在两大公司的汽车海洋中。

(生锈的启蒙空自行车，由杨玉林拍摄)

缺乏资源:

大陆没有优势，缺乏各方面的资源

当地优势是空自行车面临竞争的最大筹码。

然而，在运作过程中，雷后羿逐渐发现了一个问题:对于共享自行车来说，其实中国的一盘棋没有地区差异。

用户的需求和自行车功能不会改变。当区域开放时，它比谁有更多的汽车和谁有更好的效率更好。

显然，分享自行车的游戏并不检验它是否有地方气质，甚至政府、媒体和其他资源也不会向小玩家倾斜。

在他看来，政府在某种程度上关心解决问题的能力，比如交通安全。显然，对于一家实力雄厚的公司和一家实力薄弱的公司，政府会信任一家实力雄厚、有能力解决问题的公司。

所有的资源都将集中到头部，而ofo和mobike几乎占据了市场资源的95%以上。雷厚义动情地说。

面对各种困难，下定决心要赢得全国市场的雷后羿发现，吴自行车难以形成规模，并最终在2017年4月初停止运营的情况下，燃烧个人资金，留下很少的余额。

吴空从来没有成为齐天的大圣人。在为期三个月的吴自行车项目结束后，雷思考了一段时间，重新审视了整个项目，了解了几个小企业生存的原因。

死亡反思:小企业追不上潮流

对于小企业来说，风口不是被赶走，而是被等待。整个项目重新开放后，雷厚义告诉腾讯创业(身份证号:QQ创世)。

首先，力量总是第一位的。当力量不足时，我们不能盲目追风。同时，风口一般是垄断性的，时间窗很短。如果它没有先发优势，当风口上升时，时间窗口就会关闭，最终结果将是自杀。

第二，小企业要扎扎实实地开一个小口，在慢慢成长的同时，要等待风口的到来。在选择入口时，我们应该从一开始就计划好商业模式，这样我们就可以不用投资而生存。当风口真正到来时，用融资资金扩大规模，完成清理。

第三，在自行车领域，小企业可以做的是避开大众市场，为企业打造高端市场。以重庆为例，重庆的一个万达城市希望保持万达城市的汽车密度，这样小企业就能满足万达城市的特殊需求。为企业定制需求，这样可以在ofo面前保持一定的竞争力。

尽管吴空骑自行车让雷后羿损失惨重，但在总结了自己的经验后，他还是怀着极大的兴趣开始了下一个项目:成功和失败是正常的，就像打一场战争一样，他不会因为在一次失败的冒险中损失了数百万美元而崩溃。人生还有很长的路要走，所以我们应该从更大的角度看待人生。