五环秀无人车吸引警察注意 百度还需要考个驾照科目一

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百度又在制造麻烦了。

开发商会议召开了，李彦宏亲自在五环路上展示了他的无人驾驶汽车。齐鲁的强硬言论和百度未来的人工智能方向，使百度的活动呈现出整体舆论改善的趋势。看来百度的公关该休息一下了。

因此，当李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车的视频越来越广泛传播时，一些人发现了问题。1.在五环路的公共路段自动驾驶是违法的。2.在直播中，李彦宏的自动驾驶汽车没有打开转向灯，并按下实线进行合并，这明显违反了交通规则。

在我们谈论它之前先看看法律。

根据《机动车驾驶证申请和使用条例》(公安部令第123号):

机动车在下列情况下违反禁止标志指示。

1、行车过程中压线、过线、单线和双线黄色实线。

2、在禁止停车地段，临时或长期停车。

3.在不允许掉头的路段掉头，在禁止左转的路口左转，所有这些都违反了禁止标志指示。没有标志是地面上的黄色实线，也没有停车标志。按下它将违反不做标记的指示。

4.如果交叉口没有按照道路导向标志在相应的车道上行驶，也违反了禁止标志指示。

因此，将处以200英镑的罚款，并扣3分。

多跟我说说。从目前国内政策法规来看，无人驾驶汽车不允许进入开放路段进行测试。百度演示后，交警部门表示已经介入调查，这意味着百度在测试前没有向相关部门提出申请。虽然百度路试中的无人驾驶汽车有司机在驾驶位置以防万一，但l3/l4汽车与普通汽车一起在开阔的道路上行驶确实很危险。

事实上，百度在今年年初向监管机构申请了几个开放路段进行自动驾驶测试。3月底，百度向中关村科技园区海淀区管委会提交了无人驾驶汽车驾驶考试申请文件初稿。当时，百度希望在海淀区的特定路线和区域进行公开路试和体验骑行，并希望中关村管委会和海淀公园能够帮助协调交通安全管理部门的支持和默许。并强调这是百度最迫切的需要。百度还申请与中关村管委会进一步合作，在条件成熟时，结合中关村管委会的全国布局和公司的无人驾驶汽车运营计划，在全国其他城市公园开展运营业务。

紧急和希望在申请文件中被多次使用。百度应用的测试项目包括:车辆起停、转向等驾驶控制；用给定的车道轨迹跟踪无人驾驶车辆；交通灯识别；避障。这些技术对于自动驾驶基本上是必要的。百度还为自己计划了一个测试时间，以避免早晚高峰和交通拥堵。

然而，三个月过去了，申请似乎失败了。

中国相关部门办事效率低下，百度自然别无选择，只能申请，但我会尽量自己来。不管怎样，这只是开发者大会。

有必要对李彦宏使用的自驾车进行分析，它是一种吉普自由轻型改装汽车。似乎一个激光雷达被放置在汽车前部的前灯下以避开障碍物。也就是说，这种无人驾驶车辆的驾驶原理应该是车辆根据全球定位系统定位和地图导航的路线行驶，并且车体周围的传感器负责避开障碍物和防止碰撞。

你看，看似高大的无人驾驶汽车实际上归根结底非常简单。

另外，只要五环路的开放路段没有特殊的交通堵塞，gps信号不会被阻断，实现全程自动驾驶并不困难。如果你不相信我的话，我建议如果我们的一些读者驾驶特斯拉或沃尔沃s90l，试着在环形车道上打开你的驾驶辅助系统，你也可以使用这个驾驶辅助系统在像五环路这样路况极其简单的路段上“自动驾驶”。

去年我试特斯拉的时候，我只是用自动驾驶辅助系统从石景山的西五环开车到机场的东北五环，40多公里没有人工操作。

自动驾驶的技术难点已经解释清楚了。让我们看看李彦宏的事实，他没有打开灯按下线并合并。

我只能说百度的自动驾驶方案还没有考虑调整。

实际上，我们可以参考特斯拉自动驾驶仪的驾驶辅助功能的并行功能。特斯拉需要车主先打开转向灯，然后汽车会监控周围的环境。当条件允许时，它将向转向灯方向合并。

因此，从技术层面上讲，按照交通规则实现自动驾驶的融合其实并不难。通常，实线和虚线之间的差异也可以通过通常放置在挡风玻璃上方的摄像机来识别。百度在这个节目中做了很好的无人驾驶汽车，李彦宏不顾危险做了很好的公关行为，但是如果他输了，他在细节上就输了。

这就是中国互联网的舆论环境。一个粗心的举动使得整个市场都成了黑色。结果，百度早上刚刚建立的无人驾驶汽车高端形象在下午被围攻，因为它未能实现驾驶执照第一主题的常识。

然而，平心而论，百度仍然可以被视为纯自动驾驶技术的世界领导者，但它的显示确实不是很好，存在一些缺陷。

此外，百度在开发者大会上宣布将开启阿波罗计划的部分代码。然而，开源就像裸奔。有魅力或知道如何做事的人一眼就能看出。目前，所有平台上的少数专业人士都对百度上传的阿波罗源文件提出质疑。有人说:我觉得我读了伪代码，几个关键的算法模块都是敷衍了事。

看来百度公关又要忙了。