李彦宏乘无人驾驶汽车上五环被交警盯上 会被扣几分?

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“啊...五枚戒指，你比第四枚多了一枚戒指……”

北京的五环因为PINKRAY的歌声变成了净红色。今天，它再次流行起来——因为有一辆特别的车和一个特别的乘客。

今天上午(7月5日)，2017百度人工智能开发者大会今天上午在北京国家会议中心召开。会议期间，百度首席运营官齐鲁当场联系了李彦宏。李彦宏当时正乘坐百度开发的无人驾驶汽车，抵达北京五环路的会议现场。

李彦宏驾驶百度无人驾驶汽车的视频虽然只花了一分多钟，但很快就在互联网上传播开来。就在网民长期被百度给大家的惊喜所感动的时候，一些目光敏锐的“老司机”发现李彦宏的无人驾驶汽车违反了规定！

网民喊没关系。尴尬的是，北京交警也注意到了这一情况，并表示他们已经参与了调查！

李彦宏违反交通规则了吗？

百度无人驾驶汽车的高调亮相是百度今年4月宣布的阿波罗计划的既定步骤。阿波罗计划曾被齐鲁骄傲地称为“自动驾驶机器人”。阿波罗将是一个开源软件平台，可以帮助汽车行业的硬件制造商快速构建一个完整的无人驾驶系统。

百度甚至给这个与登月计划同名的计划赋予了一个美丽的含义:

“我们希望将来我们能解放双手，让每个人开车时都能自由地仰望星空空。”

▲李彦宏(来源:百度官方微博)

每个边肖人(微信号:nbdnews)都注意到，在现场连接时，李彦宏说无人驾驶体验非常好:

“现在有很多车，但它们仍然非常稳定，感觉非常好。前面还有一个屏幕，显示自动驾驶汽车探索的情况，我们的汽车处于自动驾驶状态。”

然而，李彦宏骄傲的表情似乎来得有点早。虽然这段视频在几个小时内迅速在网络上传播开来，但眼尖的网民也在这段视频中发现了许多违法行为。

一些网民注意到李彦宏的车在合并时越过了实线，这在中国的交通规则中是违法的。

另一位“老司机”评论道:

“司机未系安全带扣3分，长时间双手离开方向盘扣6分，通话时扣2分，12分就够了。”

然而，这位老司机和许多网民一样，在观看视频时误以为司机座位上没有人。根据百度对新浪科技的澄清，百度智能车事业部总经理顾担任驾驶，而担任副驾驶。

一些细心的网民注意到，这辆李彦宏驾驶的汽车今天在北京受到限制。该无人驾驶汽车的车牌号为“苏e8r62e”，属于外国牌照，信尾号为“0”。今天(7月5日)，北京限行的尾号是“5加0”。

据北青称，交通管理部门正在调查百度的无人驾驶汽车上路。

无人驾驶立法或空·怀特

应该指出的是，北京交警介入了调查，调查的重点不是上述违法行为，而是当前的法律法规不允许在道路上无人驾驶！

根据2003年颁布并于2007年和2011年两次修订的《道路交通安全法》的相关规定，无人驾驶问题未被考虑在内，相关配套法律制度也未被考虑在内。根据现行规定，机动车必须由合格的驾驶员按规定驾驶。就安全驾驶而言，司机应该遵守一系列详细的严格规定，如系安全带和握方向盘。

无人驾驶缺乏法律法规的支持。事实上，这一直是李彦宏的“心脏病”。2016年，全国政协委员李彦宏提出加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，为R&D无人驾驶汽车的测试和商业应用提供制度保障。

去年，某国产品牌的汽车从重庆开到北京。其他公司已经在不同的地方进行了试验。一些汽车行业的人说无人驾驶应该有一个特定的测试室。

"目前的无人驾驶汽车法规太不完善，应该有一个测试系统."《21世纪经济报道》援引业内人士的话说。

▲图片来源:百度官方微博

然而，早在2015年，百度的无人驾驶汽车就首次在五环路进行了测试。目前还不知道它们是否得到了相关部门的批准。然而，百度今天(7月5日)还没有回应无人驾驶汽车是否已经得到相关部门的批准。

美国各州有不同的立法态度

目前的交通法规立法跟不上无人驾驶汽车技术的快速发展，这在中国绝不仅仅是一个问题。每一个小系列(微信号:nbdnews)都表明，美国各州对于是否允许无人驾驶汽车上路有不同的态度。

▲美国各州的立法(资料来源:ncsl)

根据ncsl的最新数据库数据，目前有18个州(图中的蓝色州)立法允许无人驾驶汽车上路，但具体情况有所不同。此外，4个州的州长已经就无人驾驶汽车上路问题直接发布了特别行政命令。

《洛杉矶时报》认为，如何在道路安全和市场效率之间取得平衡是立法者面临的一个难题。

每一个小系列(微信号:nbdnews)都揭示了密歇根州，底特律，这个曾经著名的汽车城，对无人驾驶汽车采取了一种非常激进和放松的态度。

密歇根交通部长凯利说:

“我们的法律允许任何无人驾驶汽车在密歇根州的道路上畅通无阻地行驶，无论出于何种原因，也无论行驶时间长短。只要有一天你买得起无人驾驶汽车，你就可以随时开车去密歇根。”

佛罗里达州、内华达州、亚利桑那州和其他州都颁布了类似于密歇根州的法律，而其他州则有条件地允许无人驾驶汽车上路。目前，一些州只允许用于测试的无人驾驶车辆上路行驶，但暂时不允许用于商业销售的无人驾驶车辆。像加利福尼亚这样的大州对需要在路上行驶的无人驾驶汽车有严格的注册管理。

2016年12月，加州车辆管理局要求优步报告在加州测试的14辆无人驾驶汽车，但遭到了优步的强烈拒绝。双方僵持了一周之后，加州汽车管理局撤销了优步无人驾驶汽车的许可，优步愤怒地将无人驾驶汽车项目转移到了邻近的亚利桑那州。

每个边肖人都注意到，目前英国、瑞典和其他国家也允许无人驾驶汽车上路，但他们对无人驾驶汽车上路有严格的规定。

根据英国科技网站register的报道，英国立法机构将无人驾驶汽车的法律责任推给了汽车保险公司。

一旦无人驾驶车辆发生事故，由谁来承担驾驶员的责任一直是无人驾驶立法领域的一个难题。英国法律要求保险公司承担无人驾驶车辆事故造成的损失，因此要求保险公司在签约时严格检查无人驾驶车辆制造商的技术标准。

无人驾驶是有争议的

无人驾驶汽车是百度从搜索领域向“人工智能公司”转型的重要组成部分。截至目前，百度阿波罗已与全球60多家汽车公司和200多种车型合作，包括奇瑞、北京汽车、一汽解放、博世集团和大陆集团。

与此同时，外国技术巨头也在无人驾驶汽车领域展开部署。谷歌的自动驾驶子公司瓦伊莫(Waymo)正与优步在这一领域展开激烈竞争，双方还向法院提起了专利纠纷诉讼。

此外，特斯拉、梅赛德斯-奔驰、三星、通用汽车和苹果也加入了无人驾驶战斗团队，沃尔沃的无人驾驶汽车也将在英国和瑞典进行测试。

据波士顿咨询集团估计，到2025年，全球无人驾驶汽车市场将达到420亿美元，这还不包括未来无人驾驶汽车等衍生市场的价值。

然而，尽管无人驾驶汽车受到全球科技巨头的高度重视，但要真正扎根还有很长的路要走。

无人驾驶汽车的安全性一直是公众关注的焦点。

2016年6月，一位名叫约书亚·布朗(Joshua Brown)的特斯拉s型车主打开了自动驾驶模式，当时他正在车里看哈利·波特电影，被一辆白色大卡车撞死。这也是世界上第一起无人驾驶汽车造成的致命事故。

经过特斯拉的调查，发现由于事故当天天气晴朗，车上的传感器无法区分白色卡车和背景中的白云，造成了巨大的灾难。

但当美国公众担心无人驾驶汽车的性能时，特斯拉发布了一组“颠覆常识”的统计数据，证明无人驾驶汽车实际上比传统驾驶汽车更安全。根据数据显示:

“特斯拉无人驾驶汽车平均每行驶1.3亿英里就会发生一次致命的车祸，美国车主平均每行驶9400万英里就会制造一次死亡悲剧。”

特斯拉首席执行官马斯克也表示，特斯拉的第二代无人驾驶汽车可以将事故概率降低90%。

此外，无人驾驶汽车系统必须依靠高精度实时测绘，这也将给国家信息安全带来困难。

据路透社7月5日报道，荷兰汽车导航软件制造商tomtom nv今天宣布，已与百度达成合作协议，双方将在计算机辅助驾驶数字地图应用方面进行合作。

对此，中国政法大学传播法研究中心副主任朱伟向《南方记者》表示，除了平台责任、安全伦理等问题外，无人飞行器在测绘方面也面临困难，因为这部分涉及国家信息安全。

到目前为止，“路试法制化”的问题仍然悬而未决，处于灰色地带。毕竟，自主驾驶领域政策法规的缺失涉及法律要求、产品安全、民事责任、刑事责任等诸多领域。，而且涉及到很多部委，所以解决它们需要时间。

回到最初的话题，你认为坐在百度无人驾驶汽车驾驶座上的顾应该扣多少分？

郑智主编