长安汽车黎予生：长安的智能化战略与实践

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雷锋网(公开号:雷锋网)新知驾驶出版社:在人工智能的催化下，传统的汽车工业正在发生深刻的变化。在智能网络连接的时代，汽车工业将会有什么样的趋势和变化？传统汽车公司应该如何应对？进步从何而来？在中国汽车智能网高峰论坛上，长安汽车智能研究所副所长李玉生分享了长安汽车对上述问题的思考及其技术落地。以下是他的演讲记录。雷锋。新志佳并没有改变初衷。切割:

智能网络连接带来的变化

智能联网汽车正在改变人们的生活。自从汽车装备了互联网以来，许多事情都发生了变化。你可能会觉得手机和汽车的联系更加紧密。例如，我们过去用手机或汽车导航，但是现在当我们出去的时候，我们希望汽车能推荐一些服务，比如商店、景点和加油站。通过一些信息，我们知道当汽车行驶到某个地方时，没有太多的油，同时，我们可以收到附近有加油站的提示；停车位联网后，您可以预订停车位...联网汽车可以改变人们的生活。

现在我们也在v2x平台上工作，技术已经基本成型。例如，在某个十字路口，有一栋房子挡住了，我们看不到汽车水平驶来。我们开得很快，我们可能会很快水平到达汽车，所以我们可以通过v2x提供安全警告。这是一项我们现在可以看到的成熟技术。

在娱乐方面，如果你经常听某些歌曲，我们可以在掌握这些数据后向你推荐新歌。现在我们可以看到更好的语音交互。通过对人工智能的理解和深入学习，从以前的语音识别到现在的语义识别，机器能够真正理解你的意思。

例如，告诉语音识别系统“我饿了”和“给我找个餐馆”，它就能理解这个意思。当然，此外，在车里还会有手势和眼神交流。

自动驾驶绝对是智能驾驶的主要核心，但我们不敢直接让它完全自动驾驶。

智能网络技术将人、汽车和生活联系在一起。我们可以将这些数据与智能家居、旅游娱乐、生活互动、智能办公等信息数据进行整合，通过汽车智能联网提供更好的服务，让生活更加便捷。

智能联网汽车给我们的生活带来了巨大的变化。我们必须适应这种变化，满足用户的需求。

旅行服务是最重要的，只要它是通过汽车网络实现的。金融保险现在发展得很好。只要你不关心自己的隐私，不上传信息，人们就会知道你每天在哪里，每天跑了多少，是否经过了交通拥挤的危险路段。维护是一件大事，现在它在车辆联网方面做得很好。这几个方面目前做得很好。

作为一个开发企业，我们当然需要改变。特斯拉在某些方面是每个人的标杆。它可以在车内安装硬件，然后通过ota进行更新，推出新功能。这是苔丝打开的第一个地方，这是一个非常好的方面。当然，我们有我们的困难，我们也在努力寻找方法。虽然不会有很多，但我们会做一些功能改进。

此外，我们在传统技术和新技术的结合方面做了大量的工作。例如，在传统设计中，车身内外都有基本零件、塑料零件和电子零件。现在我们在车外增加了一些人工智能和大数据分析。这些不仅是传统的汽车，也帮助我们服务用户，更好地了解用户的意图，帮助用户使用汽车。

商业生态正在发生变化。在过去，我们只是卖了车，也许以后我们只是提供一些服务。现在，我们想知道是什么导致汽车抛锚，哪些方面容易抛锚...有了更好的理解，我们就能更好地为客户服务。除了基本服务，如果我们有数据，我们也许可以在其他方面做一些增值服务。所有这些都是基于数据。

数据安全

刚才许主任特别强调了大数据，我们也希望在这方面做一些事情，但是仍然存在一些问题。毕竟，我们只是一个汽车经销商，还有其他的汽车经销商，他们每个人都在收集不同的数据。地图公司、保险公司和运营公司都在收集不同的数据。

事实上，分享数据是一件好事，但如何保证个人隐私是一件大事。也许每个人都经历过一件让我反感的事情。我们去房地产中介问了些事情。半小时后，电话响了，不止一个。在隐私保护方面，我们似乎还没有看到非常严格的法律法规。

不管你喜不喜欢，数据肯定会被收集。但是如果隐私得不到保证，每个人都有危险。我们需要使用这些数据。作为一家发动机厂，我们在那里有很多资产，我希望每个人都能信任这些大企业。一些企业可能很难获得这些数据。我们愿意与每个人分享，但不是与任何人。我们想保护用户的信息和隐私。

长安的智能战略与实践

作为主机厂，我们希望很快达到智能驾驶阶段，但现在技术还没有达到。谷歌想做全自动驾驶，但是我们没有那么多的钱和时间，所以不可能像谷歌一样在成功的自动驾驶20年后再装上它。我们没有那么多钱可花，企业需要正常运转。我们需要尽快将成熟的技术引入市场，这样客户就可以更多地了解享受早期的先进自动驾驶技术，而不是完全的自动驾驶。我们仍在逐步发展。

老实说，我们仍然有一个团队，也在做全自动驾驶，但它是一个不同的团队。

人机交互

在互联互通方面，长安从全国引进项目，做了一些工作。智能互联分为两部分，一部分与安全有关，称为近距离v2x，另一部分允许延时，带有大量数据，如车辆，相当于传统的延伸。

在交互方面，我们经常在车上做很多功能，但是用户不理解。我们经常在做的时候讨论如何使用这个函数。有人说有手册就可以了，所以我问，这里谁有车看手册？基本上，当汽车被带过来时，它将被直接驾驶。有些人可能开车半年或一年，突然听朋友说它有这个功能。

昨天，我在青岛遇到了一位老教授。我们交换了名片。他说我只有电子名片。我拿出手机，浏览了一下名片。他说这是我的手机附带的，所以他打开通讯录，把他的信息直接发到我的手机上。我没有看说明书。我不知道，但他知道。

在互动的问题上，如果你想让人们直接了解汽车上的信息，既不能太多也不能太少。在某些时刻，我会给你你想要的和你想知道的。我们应该对用户有更好的理解。

现在我们做得更好的是发音，下一步是手势。当然，有指纹解锁，但目前的技术水平可能只是一种帮助。

互动意味着汽车理解人，人理解汽车。

长安的“四步曲”

我们在2014年制定了654战略，目前仍在修订中。我们应该分四个阶段实现智能技术的产业化。初步设想2016年达到一级，2018年达到二级。

因为现在3级的定义似乎不是很清楚，每个人都可能会逐渐削弱这个级别，从强调它达到了多少级到强调场景，以及在什么场景下汽车可以自动驾驶。我们正朝着这个方向前进，基本上可以在2018年实现。

在2020年，我们将努力在2025年达到3级和4级。现在我们的团队正在工作，但我们将根据R&D和行业进展重新定义全自动驾驶。无条件无人驾驶将在2030年实现。

目前，我们的自主驾驶和智能主要由两个团队组成，一个在中国，相对比较全面，另一个在底特律，大部分都在做自主驾驶。与此同时，硅谷有一个已经运作了一段时间的办公室。因为我们需要很多软件来实现自动驾驶，我们已经建造了很长时间，并在印度建立了一个软件中心。出于各种原因，我们仍在努力工作。

目前，我们仍然注重基于安全的智能驾驶。如果我们不能实现安全，我们就不敢回答。要逐步发展，逐步实现工业化。现在我们已经实现了包括acg和aeb在内的多种功能，并将很快推出新能源aeb，包括盲点监测、交通拥堵救助或综合巡航，将于2018年逐步推出。

此外，在许多智能一流产品的大规模生产应用中，我们也率先在中国引入了这些功能，相应的功能也将很快大规模生产。自动驾驶需要很多技术和障碍。现在我们已经形成了一些系统的开发能力，从综合现场测试、实际道路测试到示范运营，已经形成了相当的能力。

2018年100%联网

就网络而言，长安的品牌是英格尔，它总共搭载了100万辆汽车，并希望从明年开始，我们的汽车将100%联网。只有当汽车连接到互联网上，才能有数据。

在v2x上，车对车的互动，我们是唯一一家在美国mpc实验工厂与当地公司互动的中国公司。我们在v2x软件方面做了大量的工作，这对长安来说是一个很大的支持，现在我们已经形成了系统开发的能力。同时，我们也是制定v2x国家标准的领导者。

正如我刚才所说，我们有新一代的驾驶舱。长安城内的语音互动叫小安。cs95已经安装在上面。用户可以向它提问并与之聊天。

就软件开发成果而言，车身控制器是我们自己开发的，我们有一个系统防控系统，并在各个方面与高德和iFlytek有相应的合作。

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