巴西南极科考站 没中国“极限建造”技术真不行！

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巴西费拉兹站外部效果图。

新华社北京9月5日电中国企业首次为其他国家建造的南极科学研究站——巴西指挥官费拉兹南极科学研究站(简称费拉兹站)有望于明年3月在南极洲乔治王岛竣工。在气候和环境“极端”的南极洲，中国企业应该依靠什么样的“极端建造”技术才能让科研站屹立在南极的风雪中？

[在完全组装结构中像积木一样建造房屋]

8月25日，巴西费拉兹预组装站的外观图片。(新华社记者张摄)

南极洲，地球上最后一块净土。在南极洲建设一个科学研究站，必须符合相关国际公约的零污染、零排放的要求，并且南极洲不能留下任何垃圾。

费拉兹站采用全组装式站场建设模式，即内部预制集装箱功能模块，外层现场安装保温板，所有模块运至南极进行组装。

采用全组装结构就像建造乐高积木一样。中国企业在中国制造所有集装箱模块、钢结构和保温层，施工现场的所有土建工程、设备安装和精装修仅通过组装完成。

考虑到南极洲恶劣的环境和仅4个月的施工窗口，全组装施工不仅可以最大限度地减少现场组装工作，还可以保证建筑物极高的保温和密封要求，这是近年来南极洲建站的主流方式。

业内专家认为，完全组装结构不仅适用于南极洲，而且摩天大楼也可以通过采用完全组装的模块化结构在短时间内“竖立起来”。

[建筑信息模型将平面变为3D]

巴西费拉兹站外部效果图。

完整的装配系统如何最大限度地提高施工精度？它依赖于建筑信息模型技术(bim)，即先将设计方案三维化，然后在计算机平台上建造房屋。

清华大学建筑设计研究院极地建筑研究中心主任张毅告诉记者，与以往粗糙的施工方法相比，bim代表了一种越来越复杂的施工趋势。使用bim意味着在进行实体处理之前，在三维平台上模拟从结构到建筑的逐层关系，并发现每个环节中可能出现的错误。

张毅说:“为了确保南极实地考察的准确性和快速性，需要bim。”“使复杂的设计三维化，并提前检查空的错误/遗漏不足之处。”

扬州科学研究站负责集装箱组装的项目工程师黄碧河(音译)也表示，在使用二维设计之前，工程师们知道这一点，但工人们却不知道，因此解释前者需要更多的精力。使用bim 3D，向工人解释的时间可以减少20%。此外，bim可以自动生成物料清单，机器自动估算成本，而不是手工估算，这也节省了一些材料。

[实时云平台有助于跨境通信]

在扬州同里冷藏集装箱有限公司，一名工程师(左)正在检查集装箱管道。(新华社记者刘一男摄)

拥有近5000平方米的科研站，仅集装箱功能模块就有226个。沟通的障碍存在于中国建筑企业、巴西军方、巴西和葡萄牙设计师之间。借助实时云平台，中国企业创新有效解决了设计和建设中的对接问题。

去年项目开始时，中方试图通过“图纸”与外方沟通施工细节。工期紧，空时间不允许，所以双方只能放弃这种低效的沟通方式。借助云平台，可以根据需要向计算机和其他设备提供共享的软件资源和信息。

宝钢建设系统集成有限公司负责站装修及机电深化设计的副总经理高说:“我们想把所有的设计都留在云平台上，也就是说我们做的任何设计都在云中，这样巴西和葡萄牙就可以随时看到(进展)。”

因此，各方都在云平台上看到了3D仿真的每一个组件、螺钉和胶缝，极大地推动了施工审核、沟通、修改和签字确认的过程。

可以说，正是中国企业从预制和全装配、三维仿真到云平台通信的环环相扣的过程，才使得费拉兹站的“时钟级”精密设计最终从图纸变成了现实。(参加记者张淼、、、、张

特色:中国建设巴西南极科学研究站，中巴合作亮点