做国内车规级AR HUD落地的先行者，衍视科技宣布实现车道成像覆盖赋能ADAS

本篇文章1753字，读完约4分钟

最近，雷锋。(公开号码:雷锋。新志佳从ar hud初创公司偃师科技了解到，该公司已经完成了新一轮的产品迭代，并首次实现了ar hud产品在汽车规格水平上的开发。通过耐温抗震测试后，虚像成像距离达到7.5米，18米成像覆盖整条车道，覆盖宽度为3.3米。偃师科技首席执行官史景华告诉雷锋。该产品在技术上实现车道宽度的成像覆盖后，将能够集成更多的adas功能，支持更多样化的应用场景，如adas驾驶员辅助和视觉导航。

*偃师科技提供的产品测试效果图

平视显示器作为未来汽车生态的科技影像和交互方式之一，在巨大的汽车产业市场中占有相当大的份额，智能驾驶、车道级导航等场景也为汽车平视显示器的发展提供了土壤。

在国际上，一级供应商大陆集团在2014年首次完成了ar平显原型车产品的实车测试，使大陆在汽车市场平显出货量中占据第一位。当时，大陆方面表示，该产品的预计量产时间是2017年。事实上，今年的林肯大陆车型已经完成了大陆ar平显产品的整合。这几乎已经成为世界上第一个大规模生产ar平显产品的案例。目前，该产品支持限速、路标和其他信息指示、基本导航辅助和实时车道偏离警告(ldw)、自适应巡航(acc)等辅助驾驶功能。

*来自大陆官方网站hud产品页面

偃师科技首席执行官史景华清楚这一切。在兴奋地与雷新志佳讲解技术突破的同时，他也坦诚地讲述了国际主流供应商的产品进展。

然而，这并没有增强严石打入主流前场的信心。石景华表示，目前，公司正积极与BAIC、SAIC、广汽等公司及部分互联网汽车制造企业联系，为后续产品级落地做准备。

史景华告诉雷锋。基于德州仪器(德州仪器)有限公司开发的dlp(数字光处理)芯片开发了偃师平显产品，这种投影方式呈现的图像分辨率高、效果好，也是适合前置平显市场的技术途径之一。

根据公共信息，dlp技术是一种利用光学半导体生产数字多光源显示器的解决方案。目前，DLP技术广泛应用于数字电视、投影仪、数码相机等产品中，能够提供高质量的图像效果。

巧合的是，今年的林肯大陆生产车型也首次使用了基于dlp技术的汽车平显产品。林肯表示，这种成像方法比其他平视显示器技术能提供更强的成像亮度，甚至驾驶员戴上太阳镜也能清楚地看到画面。

就具体产品参数而言，据石景华介绍，目前该产品支持前方道路成像距离超过8米，并可集成adas智能驾驶、ar现实导航等相关应用。值得一提的是，该高调设备还支持环境光的主动自适应功能，可以根据环境光的强度自动调节成像亮度。在性能方面，该产品基于车载级gpu系统开发，满足-40℃至85℃的工作温度范围，增加了被动散热和抗震设计。

*偃师科技汽车标准抬头显示器产品图

与adas驾驶辅助功能的集成是偃师科技平显新产品的功能亮点之一。据史景华介绍，该公司正在与Polar Intelligence等adas解决方案提供商合作，并已完成了车道偏离报警和前车防撞报警等adas功能与ar hud之间的交互显示。

关于具体的接通方式，石景华表示，目前公司的ar hud产品将接收adas模块传输的预警信号，并进行实时、更直观的显示和预警，实际上属于两个模块。未来，该公司还将尝试以更深层次的方式整合产品。

石景华还提到，偃师创新性地将疲劳驾驶功能与ar hud相结合，并结合车内摄像头的疲劳监控，在ar hud成像中实时呈现驾驶员疲劳预警信息。

“跑得比别人快”和“我们跑得比别人快”。当被问及偃师科技为何率先研发国产平显汽车级产品时，石景华对此进行了分析。

他说，目前，ar hud汽车级产品在国际上仍处于初级部署阶段，只有少数产品已经量产，其中最典型的是林肯大陆的新车型。在中国，汽车平显的汽车级大规模生产和成本控制仍然面临许多问题。“掌握ar hud成像的关键技术，基于ti的开放式dlp芯片快速实现产品化是我们的核心技术优势。”石景华说道。

在未来，除了继续完善技术和实现面向前装的产品优势外，史景华还透露，公司还将推出全挡风玻璃成像全息投影产品。虽然技术途径不同，但公司在光学领域的技术积累可以为良好的产品迭代提供基础。

目前，偃师仍在联系更多的汽车公司进行产品测试，如果他们想在两年后逐步进入预装，时间仍然很紧。

雷锋原创文章。严禁擅自转载。详情请参考转载说明。