创立3个月就从福特手中拿到10亿美元，Argo AI到底是何方神圣？

本篇文章3028字，读完约8分钟

雷锋网:成立三个月后，他从福特公司得到了10亿美元。谁是阿尔戈·艾？本文由雷Feng.com(公开号:雷锋网)编辑。

布莱恩·萨勒斯基站在14楼和15楼之间的楼梯间，陷入了沉思。他很快在大脑中组织语言，试图用最恰当的词语解释他的使命。Salesky希望为车辆配备比人类更聪明的透视眼、透视耳和“大脑”。最重要的是，他想在2021年前完成这项艰巨的任务。

Bryan salesky是argo ai的首席执行官。这家新成立的公司六个月前还不为人知，但福特公司10亿美元的巨额投资使它“在第一次世界大战中闻名于世。”

argo ai首席执行官bryan salesky

Salesky对自己创建的公司充满信心，他得到了优步高级技术中心(uber Advanced Technology Center)联合创始人彼得·兰德(peter rander)的协助，后者设计了uber的第一代自动驾驶原型。

阿尔戈人工智能是幸运的之一。在福特的投资下，它从数百家自动驾驶初创企业中脱颖而出，成为了威玛、优步、通用和特斯拉等巨头的竞争对手，这些公司的目标都是为自动驾驶汽车开发“全系列解决方案”。

"人工智能将在未来的无人驾驶汽车中发挥重要作用."考克斯汽车公司首席分析师米歇尔·克雷布斯说。“这就是为什么通用、丰田和福特花了很多钱收购人工智能公司。”

阿尔戈人工智能非常幸运。现在我们担心的是福特是否在赌对了东西，因为除了10亿美元的价格标签之外，argo ai对外界来说仍然是一个神秘的公司。

为什么福特在阿尔戈人工智能上花费了10亿美元？概括地说，argo正在开发的自动驾驶技术将在未来用于福特4级自动驾驶汽车。除了一些恶劣的环境，这种级别的自动驾驶汽车可以很容易地应付日常交通，它将成为未来出租车服务的一支生力军。

Argo目前正在开发一个“虚拟飞行员系统”，这意味着它负责开发一整套产品，包括照相机、雷达、激光雷达、软件和计算平台。福特也很棒。除了资金支持，它还将高精度地图交给了argo。

如果argo成功完成任务，福特将获得一个全堆叠系统，其自动驾驶的伟大梦想离实现不远了。

然而，建立一个完整的堆栈系统并不容易，仍然有许多障碍阻碍福特和阿尔戈。

首先，argo需要足够多的机器人和机器学习专家。由于人手短缺，自动驾驶仪工程师的起薪已经超过了25万美元。

其次，argo必须克服各种技术挑战，现在离2021年不远了。

“我认为福特给了我们一个良好的开端。”Salesky说，他指的是这家底特律巨头在过去十年中在自主驾驶研发方面积累的经验。“福特之前并没有走弯路，它的探索方向与argo是一致的，所以我们可以从很多经验中学习。”

Salesky认为argo的两大技术挑战主要与感知有关，车辆需要看到并识别周围的物体，然后做出正确的选择。

的确，感知是自动驾驶技术中最困难的问题，因为车辆不仅要检测周围的物体，还要学会预测其他车辆和行人的下一步行动。如果你能掌握准确的信息，做出后续的决定就会相对简单。

目前，自主驾驶行业有两种解决方案。以drive.ai和NVIDIA为代表的公司认为深层神经网络是最有效的，它可以帮助车辆完成从识别物体到做出选择的一系列动作。该学派的支持者认为深层神经网络可以模拟人脑的学习方式，但salesky认为这种方法需要大量的研究和超强的计算能力，因此很难在短时间内实现。

Argo正在走另一条路，它训练深层神经网络来解决特定问题，然后在系统中使用机器学习算法来“包围”它们。

机器学习也是一种人工智能，它使用算法来识别和分析数据模式，然后从中学习并做出预测。

例如，机器学习可以分析摄像机或激光雷达收集的信息，并教会车辆如何识别停车标志或移动的汽车。

在旁观者的眼中，自动驾驶战争始于大约两年前，但过去一段时间的几次高调收购和强有力的合作将这场战争推向了高潮。但事实上，十多年前人们就开始在这个领域竞争了。

如果你已经看到了各种公司发展自动驾驶的“微弱优势”，你一定会发现那些在本世纪初掌权的人。他们都是darpa自动驾驶挑战赛的老兵。

在最初的发展之后，大量的机器人和机器学习专家离开了学术界，开始了他们自己的事业，或者被大公司接管，他们中的许多人从合作伙伴变成了死敌。当然，大量早期的自主驾驶项目也培养了技术牛人的人际关系。如今，许多公司的联合联亨都与这些“联系人”有关，而蓉城也是受益者之一。

去年9月，当salesky离开谷歌的自动驾驶团队时，自动驾驶之战已经到了白热化的程度，汽车制造商、技术巨头和初创企业都在争夺榜首。然而，如果这种情况是在三年前发生的，那就太荒谬了，而重获自由的salesky已经成为公司追逐的技术多头之一。

Salesky的幸运生涯salesky第一次来到卡内基梅隆机器人研究所下属的国家机器人工程中心，在那里他找到了“真爱”。

salesky崇拜的大奶牛是克里斯·厄姆森，他是2007年darpa挑战赛的冠军。2013年，厄姆森从thrun手中接过了谷歌自动驾驶项目的接力棒，salesky有幸成为他偶像的同事。通过自己的努力，salesky成为了谷歌自主驾驶团队的硬件开发总监。近年来，salesky领导了与菲亚特-克莱斯勒的合作，后者提供的pacifica已成为谷歌自动驾驶测试车的主要车型。

离开谷歌后，salesky实际上已经拥有了一块宝贵的垫脚石，他丰富的经验可以帮助他在一家初创公司、汽车制造商或技术公司获得高薪职位，但salesky没有走这条路。

“我认为下一步应该是找到一份能奉献给年轻人的工作，抓住机会把这种产品推向市场。”Salesky说。“我认为实现这一目标的最佳途径是创办自己的公司，然后找一家志同道合的汽车制造商进行深度合作。”

当福特刚刚推出自动驾驶计划时，Salesky是一个创业的好时机。去年8月，福特宣布计划在2021年部署商业自动驾驶出租车服务。为此，福特将扩大其在帕洛阿尔托的实验室，并通过收购新公司来加强其技术储备。

吉姆.哈克特负责这一切。今年5月，他成功地赶走了他的前任，成为了福特公司的新任首席执行官，他有权直接向比尔·福特汇报，比尔·福特是这家百年老厂的创始人的曾孙。

在兰德离开谷歌后不久，Salesky就开始了他的生意，但salesky从未透露argo种子基金的来源。与福特联系后，比尔·福特对argo产生了兴趣，两家公司于去年年底开始合作。

两个月后，双方都进入了蜜月期，但时任福特公司首席执行官的马克·菲尔德却对此一无所知。福特前首席技术官拉吉·奈尔(Raj Nair)和福特全球战略集团副总裁约翰·凯斯(john casesa)主要负责促进两家公司之间的合作。

阿尔戈和福特有着深厚的合作关系。与克鲁斯不同的是，argo得到了福特的投资，但它并没有被底特律巨头收购，而salesky经常公开强调这一点。

福特现在是argo的大股东，在董事会中占有2个席位(总共5个席位)，而argo的两位创始人也占有2个席位。然而，在今年2月宣布合作消息后，福特的影响力开始逐渐渗透到argo，公司的100多名新工程师中有许多来自福特的R&D部门。

福特高管表示:“该公司大多数软件工程师和设计师都去了argo。”

领英的数据也证明了这一点。目前，argo的工程师和数据科学家团队大部分由福特的“自己的部队”组成，而福特已经花了很多钱从优步、苹果、微软和谷歌招聘了十几名高级工程师。

到今年年底，argo将拥有200名员工，他们将分散在公司位于匹兹堡、山景城和迪尔伯恩的办公室。同时，argo将更新现有车辆的虚拟驾驶系统。此外，它还接管了之前由福特开发的模拟系统。

《逃离德黑兰》很年轻，但自动驾驶已经脱离了新秀阶段。现在你再也不会像一年前在路上看到自动驾驶汽车时那样惊讶了。与此同时，技术和监管障碍逐渐浮出水面。

然而，在salesky看来，自动驾驶市场不是一个赢家通吃的游戏。“美国人每年必须驾驶3万亿英里的汽车。这个巨大的市场机会非常丰富。它可以为许多公司提供足够的空发展空间。”Salesky说。

在汽车制造商中，特斯拉、通用和沃尔沃在自动驾驶领域最为活跃，而其他公司似乎犹豫不决。相比之下，福特和阿尔戈把赌注压在了R&D身上，他们似乎希望通过相互合作来提升自己在这个新领域的地位。

雷锋。com推荐阅读:

福特的新研究团队在未来应该在机器人和人工智能领域全力以赴，而不是袖手旁观

雷锋文章版权所有。严禁擅自转载。详情请参考转载说明。