砥砺奋进的5年：高桥飞架天路

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高乔飞加天禄(5年的辛苦？中国高度)

2016年12月29日，中国再次创造了世界桥梁高度纪录。经过四年多的建设，位于中国云南省和贵州省交界处的北盘江大峡谷大桥正式通车。大桥东西两岸的主墩分别高269米和247米，距河面565米，超越了湖北省的四渡河大桥，赢得了世界第一座高桥的桂冠。这座桥在群山之间飞行，汽车行驶在白云之上，这是一条真正的天堂之路。这就是人们在中国高桥的真实感受。

一般来说，业界称桥面和桥底之间深度超过150米的桥梁为“高桥”。我国幅员辽阔，地形复杂，这决定了我国在大规模提升交通基础设施的过程中，必须抓好高桥的建设。几十年来，特别是十八大以来，具有悠久桥梁建设历史的中国在高桥的科研和建设方面取得了突出成就，不仅克服了工程技术上的困难，而且在施工技术上取得了重大突破。在中国的山川上修建了许多高桥，这使得许多古代的护城河变成了大道。据统计，在世界高桥的排名中，除了空栈道、玻璃观景桥等桥梁外，中国实际上占据了前10名中的8席和前100名中的81席，其中41席是近5年建成通车的。

高桥的建设有其特殊的技术难点，建设必须克服难以想象的困难。北盘江特大桥施工过程中，面临山区、纵横谷、地质复杂、气候恶劣等不利条件。遇到了五大难题:山区大体积承台混凝土的温度控制、超高索塔机制砂高性能混凝土的泵送、山区超重钢锚梁的整体吊装、边跨高墩无水平力钢桁梁的顶升、大跨度钢桁梁斜拉桥的合拢。跨学科的桥梁专家与施工团队紧密合作，一个接一个地克服这些困难。例如，开发了一种“智能”混凝土，它具有高流动性和良好的抗离析和抗泌水能力。仅依靠自身重力即可均匀密实填充，无需振捣，能很好地满足现代工程混凝土结构复杂、钢筋密集的成型要求。在大理铁路澜沧江大桥施工过程中，为适应其270米的高度，工程队采用了世界桥梁建设史上第一次“二次垂直旋转”的施工方法，成功解决了施工难题，确保了工程进度。

中国的高桥技术不仅给中国人民的旅游和物流服务带来了革命性的变化，而且在走出国门、服务世界方面也取得了长足的进步。近年来，中国桥梁施工企业在海外赢得了许多投标，并获得了很多。像高铁技术一样，高桥技术已经成为“中国名片”。