北理工研发“自加热”动力电池 解决冬奥会电动汽车续驰难题

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人民网北京8月31日电(记者赵)今天，以北京理工大学为首的电动汽车技术团队发布了针对冬季奥运环境开发的新能源汽车和低温电池技术成果，将使电动汽车不再“怕冷”。当温度为-30℃时，电池系统依靠自身发热，使电池温度在几十秒钟内上升到0℃以上，彻底解决了冬季电动汽车续驶里程急剧下降等诸多问题。

据北京市科委相关负责人介绍，2022年冬奥会场馆之一张家口冬季的平均气温在-10℃左右，而崇礼室外比赛区的气温在极度寒冷时会降至-23℃。此外，北京冬奥会在河北的地形以山地为主，复杂的路况和低智能制约了电动汽车在北京冬奥会上的大规模应用。

“在低温环境下，电动汽车动力电池的充放电特性会变差，容量和寿命也会下降，这将导致整车的行驶里程和动力性能显著下降，充电时间显著延长。”电动汽车国家工程实验室主任、北京新能源汽车协会专家组首席专家孙逢春教授表示，解决电动汽车动力电池低温应用的主要方案是采用外部加热，但这种电池加热系统能耗高、时间长、效率低、效果差。

为了克服在冬奥会上使用新能源汽车的诸多挑战。北京理工大学、中信国安孟家力电力科技有限公司和美国ec电力有限公司合作开发了超低温区自加热技术的锂离子动力电池系统产品，并进行了工业批量生产。孙逢春教授介绍说，电池系统可以应用于较低的温度。在-30℃时，电池温度可以在几十秒钟内通过自加热提高到0℃以上，从而激活动力电池的正常应用。该技术通过物理方法解决了电池温度低的问题，适用于各种电池系统。它彻底解决了电动汽车在冬季行驶里程急剧下降、无法启动、衰减和安全隐患等诸多问题，对电动汽车的发展具有里程碑意义。

同时，在北京市科委的支持下，北京新能源汽车项目组计划在2017年完成新能源客车、豪华客车和配备全天候电池和低温焓空调的汽车原型车的开发；2018年春节前，完成高寒地区(东北漠河或内蒙古等)全气候新能源汽车的验证试验。)。预计到2020年，将完成4种车型11辆原型车的开发，产品将对外发布并投入试运行和示范应用。最后，我们将重点研究和示范基于新能源汽车的智能新能源汽车。

此外，北京理工大学与湖南华强电气有限公司合作开展了低温补风增焓技术的应用研究。与ptc加热相比，它具有温度范围宽、能效高、安全性好的特点，解决了温度限制和能效低的问题，能够满足冬季奥运会电动汽车低温环境加热的要求。