“复兴号”九大亮点树立全球高铁“新标杆”

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新华社长沙9月21日电。21日，举世闻名的“复兴”高速列车在京沪高速铁路上以350公里/小时的速度运行，中国成为世界上高速铁路商业运行速度最高的国家。新华社最近采访了许多权威专家，深入到复兴的研究、开发、制造和运营，深刻感受到中国高铁技术的飞跃和升华。

[形状]

目前，复兴正在京沪高速铁路和京津城际铁路上运营。根据记者对中铁青岛四方机车车辆有限公司或CRRC长长铁路客车有限公司的采访，许多乘客认为这些“大国”不仅具有中国风格，而且符合现代审美取向，是令人惊叹的艺术品

在由中国工程院院士、中南大学校长田红旗率领的中南大学高铁研究中心，记者看到了许多高铁、子弹头列车等模型。在世界领先的弹射实验装置上进行了测试。中南大学高铁研究中心主任梁西峰教授告诉记者，复兴的线条流畅、姿态优美，不仅赏心悦目，而且突出了造型设计的高科技含量。“复兴”头部在中心和其他相关单位进行了反复检查和试验，并不断优化设计，最终获得了更完善、更符合空气动要求的外形。

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与“和谐”相比，“复兴”可以称为“宽体”——车身高度增加到4050毫米，宽度增加到3360毫米，自行车长度“伸展”到25米...这些变化更适合中国的国情、路况以及用户和乘客的需求，并试图在提高运输能力的同时给乘客带来更舒适的乘坐体验。

[核心]

过去，中国高铁使用“外国人才”经常受到质疑。再次持有这种观点已经过时了。

CRRC高铁技术平台首席专家、复兴设计经理邓海透露，复兴拥有中国自主研发的网络控制系统，是国内的“大脑”。据悉，复兴公司配备了智能传感系统，并拥有强大的安全监控系统。整辆车有2500多个传感器，大大超过了以前的电动车组。

CRRC株洲电力机车研究所有限公司副总经理、总工程师冯江华表示，与和谐号相比，复兴的牵引力更强劲。CRRC株洲设计的传感识别及传动控制系统能够智能完成配电，解决轮轨打滑等问题，不仅大大提高了安全性，而且降低了能耗。

[庄]

系统集成释放出更多的空空间，车顶设备收缩，受电弓下沉，车辆行驶阻力降低7.5%至12.3%，可以避免控制故障，只要内燃机拉动，外部电源中断就可以恢复。

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几年前，当高铁建成时，“小玩意”不得不进口。中国高铁关键部件和材料的弱点受到了批评。

新华社记者了解到，近年来，在中国铁路总公司的牵头组织下，车轮、车轴、变速箱等关键部件的自主工作已经展开。目前，车轮、车轴和变速箱已经实现了自动化，并应用于实车，一些技术正在被组织起来以解决关键问题。

“复兴”变压器的总设计师、教授级高级工程师龙家宗表示，几年前，许多“小玩意”，如驱动电机的“金膜”，都是由几家西方公司提供的，其中许多已经本地化。在牵引电机、变压器等领域，一旦中国启动许多技术储备和R&D项目，它们将对高铁领域产生革命性的影响。

[绿色]

京沪高速铁路的实测结果表明，与和谐号380相比，复兴高速在350公里/小时的速度下，总能耗下降了10%，这意味着往返京沪高速铁路可以节约5000多千瓦时的电能。“复兴”机车与列车连接的测试结果为76 dB，低于“优秀”线路的79 dB。此外，一系列重要安全指标也达到了“优秀”水平。

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在“复兴”座位上方，座位号显示增加了新功能:当座位号旁边的三个点为红色时，表示座位已被占用；黄色表示已经预售，下一个时段会有乘客；绿色表示票还没卖完，座位空着。

一等座位和二等座位之间的距离分别增加了10厘米和3厘米，有无线网络覆盖和防滑窗台。每排座椅都有六个电源插座...从大到小，复兴有一个更舒适的骑行环境。

[纯]

十多年前，中国高速铁路在自主研发的坚实基础上“引进消化、吸收和创新”。引进了日本、德国、法国等国的四种列车，吸收各国技术优势，开发了新型电动车组。现在，随着“复兴”的到来，一些行业专家说，中国的标准电动车组已经从“混合”、“外来基因”、“以我为主”转变为“纯中国”。

记者了解到，在复兴的254项标准中，中国标准占84%。复兴的出现解决了平台、模式和标准体系不统一带来的麻烦。中国工程院院士刘等专家表示，“复兴”转向架、网络、制动、牵引等系统实现了自主设计和生产，车体关键部件、牵引、制动等系统实现了统一、通用互通，标志着我国高铁技术的飞跃和升华。

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石家庄铁道大学副校长陈金杰告诉记者，截至2016年底，中国的高速铁路已超过2.2万公里，占全球高速铁路运营总里程的60%以上，其中约三分之一是以每小时350公里的速度设计和建造的。中国工程院院士何华武介绍说，“复兴”号已通过60万公里运行考核，设计寿命为30年，远远超过欧洲列车40万公里和20年的水平，足以承担“时速350公里”的任务。中国铁路总公司计划在9月21日开始在京沪高速铁路上以350公里/小时的速度运行复兴，然后逐步扩大350公里/小时的范围..

据中国铁路总公司相关统计，目前全国每天约有4000辆移动列车，运送旅客约460万人次，安全运行里程超过50.5亿公里；2016年，国家高速铁路的正点率开始时为98.8%，结束时为95.4%。到目前为止，高铁动车组已经安全运送了60多亿乘客。

中国工程院院士杜彦良等专家认为，时速350公里的“复兴”是优化中国高铁网络资源配置的正确战略举措，能够促进京沪沿线的城市化和旅游资源开发，促进区域经济社会发展，提升中国高铁的品牌形象，综合效益突出。(作者:苏高博)