中国式“共享”在海外到底受不受待见？

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最近，英国《金融时报》的一篇报道称，中国正逐渐失去其作为世界上最大的科技山寨国家的声誉，而美国已经开始“山寨”中国。当然，《金融时报》引用的例子包括共享自行车，外国媒体称之为中国“四大新发明”之一。然而，由于外国媒体一直是例行公事，在赞美的话之后，话变成了:

“在各个城市，成堆的自行车像垃圾一样被堆积起来，这使得愤怒的监管者决定整顿共享自行车市场，这表明共享自行车正面临前方道路上的坑洼。然而，这并不妨碍像limebike这样的共享自行车遵循中国的无堆和代码扫描模式……”言下之意是，中国向共享经济的领导者美国出口了“共享自行车”，同时引入了增长混乱而野蛮的所谓“中国模式”。

最后，中式共享自行车在海外受欢迎吗？

在国外骑自行车和在中国“兄弟姐妹”有什么区别？为了在海外“生存”，我们应该适应什么样完全不同的“生活方式”？

相反，国外共享自行车的各种情况能给国内城市管理带来什么启示？

1.内部和外部的配置不同

共享自行车的本地化是进入海外市场的重要一步，事实上，这是为了使其服务更加实用，以满足当地用户的需求。

为了满足各国道路自行车法规的要求，中国出国留学自行车在硬件和软件配置及设备上与国内同胞有所不同。

以莫比克为例。第一批200辆自行车于20日出现在DC华府的街道上。虽然整体外观保持了经典的红灰配色，但与国产产品相比，在配置上有几处升级。

这种配置是因为一些美国城市要求自行车配备前灯。

在新加坡，ofo发布了一款新型共享自行车，该自行车还配备了新一代智能锁，适用于海外不同的网络通信系统。“小黄车”支持本地用户通过嵌入手机客户端的谷歌地图定位自行车并扫描解锁代码。同时，为公司合理配置不同区域的车辆资源提供数据支持。

此外，为了适应新加坡炎热、多雨、潮湿的气候，“小黄车”还配备了新的防锈防腐铝车架；为了适应山地和斜坡地形，新车型改进了减震设计，配备了3倍变速装置等。

2.“无桩”挑战“有桩”

事实上，在华盛顿和美国其他地方，自行车共享比在中国出现得更早，但它一直是以“堆”的形式运作的。

例如，花旗自行车类似于国内市政自行车，有固定的停车场。

由于“无桩”自行车在城市不同区域的分布不均匀，“无桩”自行车显然具有很高的灵活性和明显的优势。达拉斯市议员李，谁支持“禁止打桩”？Cleinman甚至呼吁在美国共享自行车，以进入“2.0时代”的无桩发展。然而，8月11日，纽约市交通局禁止美国共享自行车公司spin作为“无桩”项目进入纽约。

交通局局长李？特罗特伯格说:“我们期待着接受新技术，但必须以安全有序的方式进行。”我们不想成为一个狂野的西部。”

事实上，在美国，无桩共用自行车的发展极其缓慢。

即使在对这种新东西最友好的西雅图，斯宾特、莱姆自行车和中国ofo公司也只生产了2000多辆汽车，遭到了批评和抵制。

分析人士称，美国并非没有开发共享自行车的技术条件，主要障碍来自公共管理的压力。

以华盛顿特区为例，特区政府表示，莫比克只能算是一个为期6个月的“试运行”。在此期间，特区政府会评估没有桩柱的共用单车的安全，以及研究是否会影响市容。

在新加坡，“免堆放”共享自行车在新加坡发展迅速，但自行车的骑行、存放和维护等问题日益突出。当地媒体一直在关注用户对自行车的不规范使用。

由于新加坡的主干道上没有非机动车专用车道，大多数骑自行车的人，包括共用自行车的人，都使用人行道，这给行人的安全带来了很多隐患。

新加坡媒体报道了一起青少年破坏共享自行车的事件。由于自行车存放场所的规划有限，许多共享自行车被随意停放在人行道或草地上，甚至有些共享自行车被放置在楼梯附近。

9月24日，两辆奥比克共享自行车被推倒，放在新加坡东陵路旁边的空地上。新华社记者李晓雨照片此前，新加波陆路交通管理局已决定强制规范共享自行车的使用，拖走非法停放的共享自行车，并向自行车所属公司收取收取和存放非法停放车辆的费用。

9月24日，五辆共享自行车停在新加坡巴基斯坦路一侧专门为停放共享自行车而设计的“黄色格子”中。新华社记者李晓彤照片3。启迪

城市公共交通的改善事关重大的公共利益，这无疑应该由政府来主导，而不是政府跟着企业去清理“烂摊子”。

共用自行车只是改善城市交通的工具之一，甚至是辅助工具之一。其发展速度和规模应服务于城市公共交通的整体考虑。因此，在美国，共享自行车的开发受到严格的事先批准和数量控制。

例如，在旧金山，自行车公司必须首先向政府提交安全保证和交付计划的细节，然后获得许可才能按计划交付。

今年3月底，一家未经许可直接进入旧金山的中国共享自行车公司bluegogo被勒令收回所有已安装的自行车。

在西雅图，获准进入的三家共享自行车公司也必须根据政府允许的配额分阶段发放自行车。

在西雅图，虽然只有2000多辆共享自行车，但当地政府已经拨出500万美元用于发展自行车道和其他相关公共基础设施。

在达拉斯，只有数百辆共享自行车投放市场，市政府专门升级了一条信息热线，以解决自行车停放问题。与此同时，该市的一个非营利组织正计划在未来两年内在市中心新建150个自行车停放架。

这是日本街道上的自动自行车停车装置。这是一个大脑洞吗？共享自行车无疑会提高一些城市居民的出行效率，但过度开发会损害其他城市居民的福利吗？

在旧金山，在获得使用许可之前，共享自行车的企业必须提交一份交付计划，以确保城市中不同人群获得公平的使用机会。在纽约，目前有10，000辆城市自行车不得不停放在固定的车堆中，这也被批评为过度集中在富裕的曼哈顿和布鲁克林，而公共管理部门要求在以后扩大规模时必须确保停车的公平性。

类似的问题不仅涉及消费者，也涉及服务提供商。

例如，如果城市居民在短时间内迅速转向骑自行车，出租车司机和其他群体的收入会减少吗？大量随意停车和乱扔垃圾是否会导致当地旅游企业、餐馆和其他消费企业的成本增加？

上述问题在创新过程中并非无关紧要。这些考虑将制约创新的发展速度，但同时使创新的基础更加稳固。对共享自行车的“自由放任”态度可能会加速创新的发展，但也可能瓦解创新可持续发展的基础。

(主编:陆承ha010)