阿里千亿重资背后：菜鸟、京东决战线下物流

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经济观察网记者何宏远近日表示，阿里将在已投资数百亿元的基础上，在未来五年继续投资1000亿元。巨额资金的背后是他和京东在线物流之间的历史差距。

阿里集团首席执行官张勇也表示，阿里将加大在物流关键领域的投资，构建服务中国乃至全球的高效物流网络，并将继续深化与物流合作伙伴的合作，为新的目标而共同努力。

从1000亿元到1000亿元，方向已经明确。阿里透露，为了给新零售建立新的物流服务，除了投资数据技术等领域的研发外，还将主要用于智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等线下核心领域的建设。

菜鸟网总裁林菀表示，这一前瞻性布局将面向新的零售和全球物流网络。“菜鸟是一家数据公司、一家智能物流网络公司和一家商业基础设施公司。随着新零售业的深入发展，未来的物流网络肯定不是现在的样子。”

关于投资方向，阿里董事局主席马云也公开表示，物流业应该在人才、技术和联合经营方面进行投资。

至于阿里的重金，天丰证券交割团队首席分析师江明向《经济观察网》记者表示，更多的还是在填补京东在线物流的空白。“阿里比在线时间更长，而且拥有大数据。京东依靠多年的投资，线下，特别是3c行业，有很大的优势。”

根据方正证券(601901，Guba)的研究报告，阿里树立新秀的根本原因是为了夺回被抢占的b2c市场份额。从京东和阿里的仓库布局可以看出，阿里非常重视家电3c这一战略领域，并具有很强的行动性。

公告显示，新秀已经在中国建立了8个大型仓储和物流基地。在这些仓储基地，主要经销的产品是家用电器。同时，阿里仓库的分布与京东基本一致。

“电子商务物流的本质也是物流，企业未来的竞争力在于运营效率”，这已逐渐成为业界的共识。这一次，阿里重新投资，或者也是为了在与京东的物流大战中获得优势。

数据显示，2017年Q2菜鸟每天处理5500万包，相当于每年200亿订单，而京东平台2016年的订单量只有16亿。

对此，方正分析认为，菜鸟通过在配送系统中分解物流企业订单来降低整体成本，但系统接入标准不同，服务水平不同，用户体验相对不稳定。京东仓储配送内部以流程为导向，经验稳定，但整体数量与菜鸟相比差距较大，成本优势不足，这是京东急需发展社会化物流的根本原因。

在这种情况下，阿里下大力气进行线下配送，京东物流社会化成为了整合双方的巨型逻辑。

京东物流社会化不容易，阿里线下超车也难。

有业内人士指出，阿里近年来在物流领域投入了大量资金，但京东在资金、技术和人才方面设置了相对较强的壁垒。此外，阿里的联盟是脆弱的，有不同的利益，这也可能影响最终的效果。“从这些股份中，我们可以看出，三东益达、顺丰快递等物流公司都是纯粹的酱油。”

方正分析师还指出，在大数据方面，京东和天猫拥有非常成功的运营经验和数据，两者之间没有太大差距；两者在存储端没有太大区别。

关键在于分销方面。分析师认为，就分销成本而言，第三方凭借规模经济降低了成本。然而，对于电子商务项目，新手的仓储安排会削弱快递公司积极管理网络的能力。通达部等快递公司业务量大，规模经济明显，在运输成本和分拣成本上更具优势。同时，京东物流目前的业务量为450万件/天，离第一梯队还有一段距离，即现有业务量翻了一番。

“相比之下，菜鸟网络模式下的第三方配送有轻微的成本优势，但与平台业务相连的快递公司的服务标准不同，体验和时效性略逊于京东。两者未来的服务对象会表现出一定的差异，并且各有其存在的空.”创始人分析师在研究报告中评论道。

(主编:楼再霞)