ofo张巳丁：如果见到胡玮炜 我会说幸会

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无论是ofo的数量和规模，蓝色小自行车的舒适性，扎根于二三线城市的hellobike策略，小明自行车的电子围栏，这些原本被认为是每个家庭的优势，现在却被批评为“竞争战略没有差别”。

7月1日，在“共享自行车竞争战略峰会”上，yomi创始人王利芬、君智咨询董事长谢伟山在与会的自行车公司做了发言，并逐一发表了评论。

峰会前，王利芬与莫比克、欧福、小兰等创始人团队进行了交流。mobike创始人兼总裁胡玮炜与mobike联合创始人兼首席执行官汪小峰进行了长达一个多小时的电话交谈。不幸的是，莫比克仍然没有出现在峰会上。

作为共享自行车的第一代表，ofo的联合创始人张思丁认为，小黄车目前的首要任务是改善用户体验，提升品牌价值。一方面，要迅速布局城市市场，“使世界上没有陌生的角落。”另一方面，我们应该更加注重用户体验。至于是否会走滴滴优步合并的老路，张思丁表示，目前的拼车竞争与滴滴和蒯完全不同，欧福永远不会与莫比克合并。

在审问过程中，王利芬证实我听说莫比克和ofo的创始人不想见面或出现在同一场合？张思德对此只是委婉，但他并没有说他不想和对方站在一起，只是他没有机会。如果你有机会在同一个舞台上，你可以多交流。

“戴卫和胡玮炜在世界经济论坛上合影。你的团队对这张照片有什么看法？”

“非常好。”

"假设今天我是胡玮炜，我们见面了，你会怎么样？"

“很高兴见到你。”

"除了很高兴见到你，你还能说什么？"

“在共享自行车领域，我们必须不断相互学习，相互借鉴。竞争与合作的局面将继续下去。”

“奥福里面，莫比克是怎么存在的？像敌人像目标？”

“不，两家公司的基因和发展是不一样的。目前，我们已经是这样一个量。我们更多考虑的是未来如何进一步扩张，尤其是五年之后。”

小榄自行车的首席战略官陈怀远(音译)表示，由于不断被问到高密度和快节奏的问题，他承受了巨大的压力。他主要介绍了如何骑自行车。小兰是从骑兽中孵化出来的，从一开始就强调骑行的舒适性。在陈怀远看来，ofo和mobike继续为扩张筹集资金，但市场资本有限，未来的竞争将更加激烈。小兰的产品体验体现在从座垫到手柄，更符合人体的精致设计。

与此同时，在陈怀远看来，共享自行车本质上是一项租金低廉的业务。因此，从财务模型来看，只有当资产利用率足够高时，我们才能赚钱。这也是小蓝自行车如此强调骑行体验的一个重要原因。

对此，谢伟山表示，如果消费者不给你乘车的机会，甚至连你的车都很少在市场上见到，那车有什么用？

在同一个提问环节中，王利芬问道:“莫比克和奥福在前面打得很激烈，你为什么要参与进来？”

陈怀远:“因为他们的车不好开。”现场有很多笑声。

"你认为骑一辆好车会决定输赢吗？"

“至少它将决定用户的乘坐体验。商界并没有定义为什么要通过赢或输来做这项业务，而是判断我向用户提供了什么样的服务？”

住在杭州并深入培育二、三线城市的Hellobike认为，需要推出更多新产品来满足越来越多的使用场景。小明自行车专注于电子围栏，强调企业社会责任意识。

在会议的最后一次会议上，谢伟山评论道:“共享自行车正在吞噬同质化竞争的后果。如果不改变目前的竞争战略，盲目跟进，冲动扩张，整个行业将面临巨大风险。”

他认为，从目前共享自行车的市场格局来看，所有自行车都没有明显的品牌优势，只有色差，没有品牌区分，同质化尤为严重。同质化竞争的结果只有两种，要么是一场大的价格战，每个企业都将遭受重大损失，要么就是马上出局，失去竞争机会。

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