市场体量被严重低估，智慧停车发展拐点已至

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互联网、大数据、人工智能和区块链等一系列技术正在深刻改变各行各业。由于物联网、机器视觉、移动支付等技术的发展，停车行业的智能化、信息化和标准化得到了极大的提高，智能停车已经成为改善停车环境、满足城市出行需求的“必然需求”。

智能停车产业对于优化社会资源配置、促进传统产业升级、推进生态文明城市建设具有重要意义。

随着新的国家基础设施和停车管理体制的改革，智能停车产业正成为城市管理者建设智能城市的重要命题和入口。

宋丽集团运营中心

据了解，智能停车行业的先驱宋丽控股集团有限公司近日正式与上海东方网有限公司合资成立东方网宋丽(上海)智能停车管理有限公司..上海是继北京之后宋丽集团又一个成功的一线城市。

此外，宋丽集团已登陆贵阳、青岛、郑州、兰州、淄博、泉州、惠州等几十个城市。，运营着近1000个停车场，为近1000万车主提供服务，使其成为国内智能停车场行业的领导者。

5月25日，cps采访了集团总裁刘，就智能停车的产业趋势和未来发展进行了深入交流。

集团总裁刘

问:就市场而言，中国智能停车场的市场容量是多少？根据市场调查，智能停车场的数量超过了180亿。这个数字是可靠的，夸大的，还是低于现有的市场容量？

停车市场可以分为两个部分。第一部分是我们过去称之为传统的封闭式停车场，如中央商务区地下停车场。这在中国和世界上是一种比较早的形式，因为它的形式比较简单，而且安装、调试和操作都比较容易。

对于城市停车，一部分是封闭式停车，另一部分是我们所说的路边停车。这是目前城市停车的两大板块。除了封闭停车外，只有在道路内的道路上停车，其市场可达万亿级。

因此，一些市场研究给出的数百亿的市场容量远远低于实际情况。

问:目前，智能停车市场发展的转折点已经到来，但市场中存在不同角色，从业者身份复杂，各种类型的停车平台大多仍处于独立状态，导致停车位资源到处共享的碰撞。这违背了通过智能停车振兴股市的初衷，形成了一个人工信息岛。你认为这个行业的现状如何？

答:当城市未来发展到一定程度时，停车市场必须在市一级进行协调，或者整合到智能城市或智能交通中。

也就是说，在市政府的总体规划下，一个城市级的智能停车平台将被纳入整个停车资源，如道路、公园、办公楼、商场和住宅。

对于整个停车市场来说，通过一个应用程序制定整体计划是非常困难的，甚至是不可能的。每个城市的需求都不一样，所以不可能用滴滴这样的应用来统一全国市场。

但是我们现在能做的是在城市里制定总体规划。在青岛，可以建立一个市政停车应用平台，在市一级协调街道停车资源。同时，对于街道外的商业停车资源，可以在保证其利益的前提下共享数据，从而解决整个市政停车资源的协调和匹配问题。

问:在信息收集和数据共享阶段，智能停车能否有效地分析停车信息和数据，并提出相应的市级停车解决方案？“智慧”一词应如何体现在“智能停车”中？

答:目前，我们从事智能停车已经有六年了。在过去，我们所理解的智能停车只是一个入口。现在，智能停车已经从单一入口转变为为城市提供多维数据授权的角色。

这也是我们为什么要做智能停车“三部曲”的原因，即我们的“智能停车”、“智能出行”和“智能生活”。

所谓“智能停车”，就是我们刚才提到的停车资源的整合，没有通行意识，没有付费意识等。该平台对智能城市开放，对我们的交通控制系统开放。我们在潍坊帮助警方破获了许多汽车。僵尸汽车案；“智能旅行”是我们的第二步，我们希望通过动态和静态交通。

动态是我们当前的驾驶场景，例如电子警察和电子卡片，而静态是我们当前的停车场景。现在动态流量和静态流量是两个独立的网络，它们不匹配。

例如，对于警察来说，要侦破一起逃逸案件，不可能知道某辆车进入青岛时停在哪里。由于进入停车场的车辆信息只存在于停车场的信息孤岛中，因此无法与系统链接。当我们打开动态和静态的交通系统后，我们就可以知道逃跑的车辆经过了哪些刺刀，停在了路边，或者社区的停车场或者购物中心。

最后一部分是“智能生活”，它将停车场景与加油、充电、洗车、维护等场景无缝连接。例如，如果您使用我们的应用程序，您可以获得燃油折扣。

我们以停车景观为入口，延伸智能生活的生态，这是宋丽布局的发展和未来，并突破了遥远的停车领域和范畴。

现在我们有三个平台，一个操作平台，一个运维平台和一个大数据分析平台。

大数据分析平台可以显示城市中的停车热区域在哪里，包括哪些停车场，峰值和谷值是什么，并预测未来的峰值和谷值。

与此同时，我们正在推进智能社区，希望共享个人停车位，通过人脸识别和车辆识别尽可能细致地控制进出社区的人和车辆，真正解决供需矛盾，实现安全管理。我们与公安系统的数据进行交流，实现从“汗水警务”到“智慧警务”的转变。

惠停车场北京路停车场高级摄像管理路段

问:惠停车场目前在北京的落地情况如何？还有哪些其他应用案例？

答:目前，我们在北京独立经营两个区，即通州区和大兴区。在北京的许多停车评估中，我们已经连续六个月排名了。我们不仅帮助政府解决停车难的问题，还长期积累运营数据，提供详细的数据报告，呈现停车占用率、利用率和周转率等一系列数据，为政府规划transportation/きだよよ0/and智能交通建设提供平台支持和数据支持。

在贵阳，通过我们的停车平台，实现了公共道路的有序停车，缓解了交警的压力，提高了道路的通行能力。

目前，我们已经在全国20多个城市登陆，管理超过10万个泊位，服务近1000万名车主。

问:现在市场拐点已经到来，会不会有越来越多的竞争对手进入这个行业，在技术和模式上挑战一些现有企业？

答:当然。每个企业都会有危机，包括华为这样的优秀企业。作为一个发展中的企业，我们可以随时感受到这些危机。

在这样一个市场拐点到来的时候，一些企业肯定会进入这个市场，但我们坚信，只要我们管理好自己，不断提高我们的技术和服务能力，我们就有能力抵御外部风险。

因此，我们一直在培养我们的内部优势，包括新产品的研发、运营能力的优化和升级等等。

对于一些大的竞争对手，我们也有自己的优势，我们在软硬件开发、建设、运营和管理方面具有综合竞争力。

与此同时，我们还将引进一些战略投资者，并把他们联合起来，这样我们可以走得更远。我们还在积极寻找生态合作伙伴，以更好地实现智能停车。

我认为竞争是一件好事。那些能在竞争环境中脱颖而出的人是强者。竞争将导致市场和行业的变化，我们将以开放的心态面对行业和竞争。

问:目前智能停车行业是否有政策支持，政府政策对智能停车行业的发展会起到什么积极作用？

答:在停车领域，政府近年来做了很多事情，这个领域发生了很大的变化。

首先，政府已经真正意识到智能停车的紧迫性，这将引导行业继续发展。

其次，政府也在关注智能停车的迫切需求。在过去，停车很困难，但是没有好的方法来解决它。现在有了良好的技术支持和运营模式，许多地方政府都在出台政策，积极引导智能停车的应用。在政策的帮助下，智能停车的生态已经基本形成。

现在大家都在拼命抢市场，政府在这个节点的引导作用非常重要。

惠停车无人值守智慧停车场

目前，智能停车行业的上游主要有:智能大门、智能停车锁、安防设备、停车机器人、立体停车、智能充电桩等。；中游主要是停车管理软件和停车智能化改造方案；智能停车用户主要是车主和停车场；智能停车下游可以拓展汽车售后市场:汽车维修、汽车保险、二手车交易、汽车租赁、汽车金融、汽车信息等。

随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，城市里的汽车数量激增。然而，滞后的停车运营管理方式跟不上快速增长的速度，停车难已成为城市发展的一大痛点。

为了解决这一问题，近年来，在新的国家基础设施、地方政策和各方资金的共同引导下，全国许多城市都将智能停车建设纳入城市规划，并且都在利用智能技术解决停车问题。

基于上述情况，有必要对原有停车管理模式进行有效升级，以提高智慧城市建设的管理水平，迎合汽车市场的发展。

得益于智能技术的快速发展，互联网技术有助于停车位的协同管理，视频车牌识别取代了停车卡和票务产品，移动支付取代了亭中的现金收款，这使得停车行业迎来了技术变革和市场拐点。

根据调查数据，中国大城市的汽车与停车位的平均比例约为1: 0.8，而中小城市的比例仅为1: 0.5。

专家指出，停车泊位的数量应为车辆数量的1.1-1.3倍。在这两组数字的差距下，这是智能停车空的巨大发展，也是智能停车行业正在拥抱的发展机遇。