简析1.3亿元无人驾驶公交系统集采：车联网商用已具备条件

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近日，郑州市郑东新区龙湖区无人值守公交系统项目采购招标公告发布。预计总投资约为1.3亿元，将建成一条自动公交线路。采购期要求自驾巴士于5月16日试运营，6月16日正常运营。

据了解，公交线路全长约17.4公里，实施内容包括:交通工程、道路工程、建筑工程、结构工程、电气工程、监控工程、给排水工程、暖通工程等。通过构建智能网络云控制平台、智能平台系统、智能沿线系统、智能停车场和智能公交，实现自动驾驶公交系统的应用。

1 . 3亿元人民币，第一笔车辆和道路合作商业订单

据不完全统计，这种集中挖掘是车辆联网领域的商业集中挖掘。也许这种说法是不准确的，因为许多制造商已经在一定程度上实施了相关的解决方案，包括在封闭的公园和其他环境中，当然也有一些自行车智能的应用场景。然而，在外部道路上，在车路协同应用的场景下，这无疑是车联网的商业登陆。

一直以来，中国高度重视汽车联网产业，将c-v2x作为汽车联网的无线通信技术选择，并积极参与3gpp的标准化工作。随着欧洲和美国等国家转向c-v2x技术，我们在汽车网络领域形成了独特的先发优势。

在去年的中国汽车工程学会年会暨展览会上，实现了“芯片模块、终端、ca平台、整车”的全方位测试验证，在一定程度上表明了c-v2x汽车联网R&D的成熟能够支撑行业的发展，为汽车联网的发展迈出了坚实的一步。

此外，需要指出的是，此次购买的时限要求自驾车巴士将于5月16日试运营，6月16日正常运营。时间紧迫，我们应该知道汽车网络产业是一个具有突出跨行业属性的产业，需要各行业的协调发展。

纵观整个汽车网络化产业链，它涉及到通信芯片、通信模块、终端设备、车辆制造、运营服务、测试验证、安全平台、高精度定位和地图服务，这些都是不可或缺的。可以说，车联网是一个整合了整个信息通信技术产业和汽车产业的新型产业生态系统。没有事先的技术验证，很难在这么短的时间内完成这个项目。

因此，回过头来看，本次招标是在对车辆互联网的研究成果进行充分验证的前提下进行的，可以说是有条件和基础的。在一定程度上，可以解释以前的研究成果可以很好的支持车联网的商业登陆。

在政策的支持下，汽车联网的发展已经进入快车道

毫无疑问，这一系列汽车网络项目将推动国内汽车网络业务向快车道发展。尤其是在5g发展的春风下。

业内人士预计，在5g时代，车联网将成为一个潜在的单一市场，这将推动5g的商业登陆。反过来，5g因其高可靠性和低延迟，将为车联网带来新的机遇，并帮助车联网的应用场景落地。

根据赛迪咨询的数据，到2021年，中国汽车网络市场的规模将达到1150亿元，复合年增长率约为28.1%。同时，许多车联网领域的资深专家指出，车路协调发展是目前车联网发展的主流方向，由此带来的智能道路改造、智能汽车设备研发、车路协作软件平台将催生数万亿美元的市场。

当然，在车联网的商业化过程中，除了刺激产业链本身的活力外，也离不开政策的支持，这一点在今年尤为突出。

今年2月，国家发改委等11个部委联合发布了智能汽车创新发展战略，这有利于汽车行业互联网的发展。工业和信息化部近日发布了《关于加快5g发展的通知》，明确提出了加快5g网络建设和部署、丰富5g技术应用场景、不断加大5g技术研发力度、重点建设5g安全体系、加强组织实施等五个方面的18项措施。

明确要求，推进“5g+车联网”协调发展。推进车辆联网纳入国家新信息基础设施建设项目，推进lte-v2x的规模化部署。为车辆联网建立一个试验区，丰富应用场景，探索和改进商业模式。结合5g商业部署，引导重点领域提前规划，加强跨部门协作，推动5g和lte-v2x纳入智能城市和智能交通建设的重要通信标准和协议。与此同时，5g-v2x标准得到了开发和验证。

政策层面相关措施的持续加码无疑将为整个汽车网络产业的生态增加新的动能。同时，新5g基础设施的东风也将有助于汽车联网行业的高质量发展，实现质的飞跃。