再谈网约车：补贴大战并不是唯一选择

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高德地图最近高调宣布，它是首家在成都和武汉推出打车业务的公司。与其他打车平台不同，高德表示，这是一个“公益”项目，该平台没有商业目的，不向用户支付任何佣金，也不向行业支付工资补贴。同期，“美团出租车”在上海启动一周，再次点燃了“补贴战”。然而，在推出的第一天，上海市交通委员会、市公安局和市物价检查局就对其进行了联合采访，主要是针对影响市场的不正当竞争行为，如其运营数据进入监管平台和低价补贴等。 价格战不是在线汽车公司的唯一选择。打价格战会像杀鸡生蛋一样打击整个行业。城市交通状况和市民出行选择是复杂系统中动态博弈的结果，涉及人口分布、城市经济区划、节气、交通能力、公共资源的可利用性等。价格也是一个重要因素，但它绝不能等于“免费”或远低于行业运营成本的价格。 有人说网上租车是一种共享经济，低价是共享经济的本质。我不否认共享经济可以通过整合闲置资源来节约成本，但任何经济模式都必须是为了利润。这也是我怀疑高德提出的“纯粹公益、无利可图、真正顺风顺水”模式的原因。应该说，在现阶段，高德的模式不是以盈利为第一目的，而是在高德地图这个市场份额一年到头都在一两个地方徘徊的平台上，高德必须重视搭便车的数据，而不是票价或出租车本身。因此，高德的入市更多的是对市场混乱的回应，以高调的姿态，在旅游市场开辟自己的切入点。

另一方面，美国代表团一夜之间将战争“烧”回了几年前，超高的补贴又开始发放，下班回家打车的日子又回来了。事实上，美团战略的核心是掠夺司机的资源。毕竟，在c2c模式下，驾驶员仍然会自带车辆资源。各地汽车相关网络的新政策不断出台，大大提高了驾驶员和车辆的准入门槛。当地的司机和牌照基本上是标准的。8%以上的消费者被优惠券吸引，吸引司机在短时间内进入或转到美团的平台，这是美团自己的策略。可以说，这一系列措施确实奏效了，美团受到了量和新客户的欢迎，但也失去了市场的信任。即使在新政如此严格的情况下，各种非法行为如开账单、“背心车”和换车牌等也一个接一个地卷土重来，无非是看重新平台的各种优惠政策。我们欢迎健康的市场竞争，盲目追求低价只会导致“坏钱赶走好钱”。在新政的约束下，我们将回到网络汽车市场的混乱状态。

开发网络车辆的目的是给人们带来更多的出行选择，同时激活社会上一些闲置的车辆资源。一场简单而粗鲁的“补贴战”将导致大量新车的涌入，相反，它将加剧城市拥堵。车辆混杂，存在一些安全隐患，因此有必要加强监管。标准化政策必将带来标准化发展。未来，合法和合规的网络相关工具将是大势所趋。这也是为什么像曹操的专车、首汽的专车和神舟的专车这样的b2c模式的网络汽车能够取得巨大进步的原因。统一的驾驶员管理和车辆管理将成为用户安全和优质服务的有力保障，平台运行数据的综合监管将大大提高响应效率。今年年初，滴滴开始与北汽集团合作，推出了“滴滴不用车也能开”的司机招聘口号，这也释放了滴滴从c2c起步，开始尝试一些业务转型的信号。 我真诚地希望，随着中国网上汽车相关服务广泛的补贴竞争、市场教育和资源整合的结束，网上汽车相关市场未来将朝着规范化、标准化和优质化的方向发展，以法律合规性为基本保障，逐步回归以精细化服务和管理为核心竞争力的旅游服务的商业原点。