车载监控发展困局：如何打破有监无控现象

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长期以来，大中型商用车因其巨大的体积带来的装载优势，一直是城市交通系统中不可或缺的重要工具。然而，由于其操作难度大、风险因素高，大中型商业车辆的频繁出现一直是城市交通管理部门道路控制的难点。

近日，深圳广深高速公路发生油轮火灾事故。受事故影响，现场道路交通一度中断，附近几个收费站被关闭，引起了社会各界的广泛关注。

中安Cps。com了解到，交通管理部门事后调查油罐车车载监控时，司机总是有不正常的驾驶行为，如经常打手机、听语音留言、接听电话、吃瓜子、事故前吸烟等。结果，它没能及时发现前方行驶缓慢的车辆，从而避免了不合时宜的事故。

事实上，这种由不规则驾驶行为造成的交通事故并不是单一的案例。基于油罐车、公交车、卡车等大中型商用车载重大、惯性大、盲点多、驾驶难度高的特点，驾驶员在驾驶过程中一旦稍有分心，就容易引发大规模交通事故。

2019年7月31日，福建一名卡车司机开车时玩手机，导致车辆撞到隧道壁；2019年12月5日，江苏省一名卡车司机开车时砸了手机，导致卡车撞上了驾驶学校的学生车；2019年12月17日，广东某重型货车司机开车时玩手机，卡车与前面的客车相撞，造成客车司机和四名乘客当场死亡......

在此背景下，为强化道路运输企业对安全生产和营运驾驶员安全管理的主体责任，消除非正常驾驶造成的安全隐患，近年来，国家各级各部门出台了一系列政策，大力推动车载视频监控产品在商用车安全和营运监管领域的发展。

然而，由于一些道路运营商的消极抵制，大中型商用车的智能普及率低、无人监管等车内监控难题亟待解决。

基于此，越来越多的车载监控和交通风险服务企业表示，在增加车载设备的同时，也要做好为车队和驾驶员提供服务的工作，配置相应的风险管控服务平台，将原来对车队和驾驶员的“监管”理念转变为“服务”理念，从而带动相关行业更好的发展。

在政策的推动下，车辆监控市场持续增长

安全是交通健康发展的长期主题，也是全国交通管理部门持续关注的方向。

特别是对于公交车、卡车、渣土车和危险化学品车等商用车，随着相关商用车数量的增加和城市整体道路状况的日益复杂，商用车的控制成为城市交通控制的一个难点。

为了进一步改善商用车辆的安全控制，交通运输部近年来还发布了一系列政策:

2016年4月，交通部发布了《交通信息化“十三五”发展规划》，规划中提出升级交通视频监控系统，连接公安视频共享平台，实现视频资源的网络化应用。

2018年8月，交通运输部发布《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》，决定在道路客货运输领域推广应用智能视频监控报警技术，鼓励和支持道路运输企业在现有公共汽车、旅游包车、危险品道路运输车辆、农村客运车辆和重型卡车三类车辆上安装智能视频监控报警装置。

2019年7月，交通部发布的《数字交通发展规划纲要》提出推进车辆和运营设备的智能化；鼓励应用具有多维传感、高精度定位和智能网络连接功能的终端设备，提升车辆远程监控、故障诊断、风险预警和优化控制能力。

随着国家政策的高度重视，中国的车辆监控市场，尤其是智能车辆监控市场，也迎来了一个广阔的发展。根据《中国营运车辆主动安全智能防控市场分析报告》数据，预计2018年至2022年，中国主动安全设备市场总规模将达到311亿元，其中货车设备市场约为193亿元。

许多船上监测企业告诉中安cps。随着社会各界对客货商用车安全管理的日益重视，监管部门对营运车辆的安全管理和控制要求也越来越高，车载视频监控的市场规模有望进一步提高。

“监督”而非“控制”的现象仍时有发生

尽管在政策的推动下，智能车辆监控市场发展迅速，但与我国数量庞大的商用车相比，现阶段智能车辆监控的普及率仍略显不足，更多的是深圳油轮火灾事故中的普通视频监控。

因此，一些企业认为，在车辆监控市场中，自上而下的政策推广形式是对经营者和驾驶员的被动接受，这很容易导致他们的消极抵制，带来“监督”而不是“控制”的问题。

一方面，目前的车载监控只要求安装监控设备，而不太注重设备安装后的实际运行效果，这种向上的服务模式在原运营企业的一线管理中还没有实施。企业只需要在固定时间内将数据分析结果提供给相关部门，操作人员和驾驶员并没有有效地体验到车载监控带来的安全改善。

这也导致了一些运营企业和驾驶员对车载监控的理解，车载监控更多的是监控他们的驾驶行为，而不是帮助他们实现更安全驾驶控制的工具。

另一方面，即使运营企业配备了智能车载设备，也受到“车载监控+人工智能”产品的安装和使用要求多、相关人员专业知识缺乏等因素的限制，运营企业在实际应用中很难充分发挥前端数据对驾驶员驾驶行为的帮助。

也就是说，在自上而下的模式下，车载监控设备的部署不仅增加了运营企业的运营成本，也有助于运营车辆的行驶安全，而不会达到安装的初衷。

企业应该把“监控”的概念转变为“服务”的概念

车载视频监控与人工智能技术的融合正在不断深化，这也使得行业对智能车载监控设备的需求有了更多的变化，并不断将监管的理念转变为服务的理念。

米乐视觉副总经理李益民表示，在大数据时代，智能监控设备的安装不仅要满足安装要求，还要真正理解智能设备给行车安全带来的服务提升。

这也意味着满足车载视频终端的智能化只是第一步，需要一个后端管理平台来实时分析设备采集的数据，判断车辆的行驶情况，并对驾驶员的异常驾驶行为给出预警。

闵泰安总经理胡子平也认为，重视设备、轻视软件平台、忽视后台服务落地是过去普遍存在的问题，安全管理的根本在于企业的积极参与、车队中的班组长和司机自身的意识。

商用车安全是一个复杂的系统问题，没有智能设备+智能风控平台+风控服务的闭环，即使最好的设备也不能真正发挥作用。

在人工智能时代，概念和角色应该与时俱进，甚至最好的技术也应该最终在应用和服务中实现，这意味着行业应该改变认知，成为一个好的服务器而不是一个监视器，并作为服务员融入企业和车队，帮助企业和车队更好地应用科技工具。

同时，我们应该充分认识到，接近一套设备不能解决问题。安全管理是一个复杂的系统问题。设备只是一个数据采集工具，更需要软硬件结合，辅以强大的后台服务，构建一个线上和线下安全管理服务的闭环，帮助车队简化复杂的复杂性，简化复杂的安全管理问题，使工作得以实施，风险得以真正抑制。

最后，在必要的政府安全监管、指导和推动下，形成积极的安全管理改进循环，企业的安全管理能力和技术应用能力不断提高，从而减少大规模事故的发生。

与中国庞大的商用车数量相比，目前的车载监控乃至智能车载监控市场仍有巨大的市场。企业扩张时，应改变传统的“监控”观念，以运营企业和驾驶员为服务对象，做好对他们的培训，使当前的市场出现“监控”而非“控制”的困境，在市场竞争中占据更多的机会。